'रक्षक' की कमी, खराब कॉर्डिनेशन या पुरानी कपलिंग तकनीक... इंजन और बोगी के बीच दबकर रेलवे कर्मी की मौत के पीछे की वजह क्या?
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बिहार के बरौनी जंक्शन स्टेशन पर हुई इस दर्दनाक घटना का वीडियो सोशल मीडिया पर वायरल हो गया है, जिसमें भारतीय रेल परिचालन में कर्मचारियों की सुरक्षा और पुरानी मैनुअल कपलिंग प्रणाली पर गंभीर चिंता जताई गई है. रेल मंत्रालय द्वारा राज्यसभा में प्रस्तुत आंकड़ों के मुताबिक, 2019 से नवंबर 2023 के बीच कम से कम 361 रेलवे कर्मचारियों की ड्यूटी के दौरान मौत हो गई.
शंटिंग ऑपरेशन के दौरान इंजन और ट्रेन के कोच के बफर्स के बीच फंसने से शनिवार को एक रेलवे कर्मचारी की कुचलकर मौत हो गई. बिहार के बरौनी जंक्शन स्टेशन पर हुई इस दर्दनाक घटना का वीडियो सोशल मीडिया पर वायरल हो गया है, जिसमें भारतीय रेल परिचालन में कर्मचारियों की सुरक्षा और पुरानी मैनुअल कपलिंग प्रणाली पर गंभीर चिंता जताई गई है. रेल मंत्रालय द्वारा राज्यसभा में प्रस्तुत आंकड़ों के मुताबिक, 2019 से नवंबर 2023 के बीच कम से कम 361 रेलवे कर्मचारियों की ड्यूटी के दौरान मौत हो गई.
प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में दुर्घटना के पीछे मैनुअल कपलिंग प्रक्रिया के दौरान दो पॉइंट्समैन के बीच कॉर्डिनेशन की कमी को कारण बताया गया है. कथित तौर पर एक पॉइंट्समैन ने लोको ड्राइवर को गलत सिग्नल दिया, जिसके कारण लोको के बीच काम कर रहे दूसरे पॉइंट्समैन की मौत हो गई. लेकिन इस घटना के बाद देश में ट्रेन के डिब्बों या इंजन को जोड़ने के लिए अपनाई जा रही तकनीक पर भी सवाल उठ रहे हैं.
तमाम मीडिया रिपोर्टों से प्राप्त आंकड़ों से पता चलता है कि अकेले 2024 में मैनुअल कपलिंग से संबंधित कम से कम 13 घटनाएं हुईं, जिनमें कम से कम सात रेलवे कर्मचारियों की जान चली गई.
वर्तमान कपलिंग प्रक्रिया में कॉर्डिनेशन का तरीका संबंधित ट्रैक मेंटेनर को दिए जाने वाले 'मैनुअल शंट सिग्नल और झंडे' है. भारतीय रेलवे के सूत्रों ने आजतक को बताया, “लाल और हरे झंडे के साथ-साथ हाथ के सिग्नल का भी इस्तेमाल किया जाता है.”
यह घटना ट्रैक मेंटेनर्स के लिए भारतीय रेलवे के सुरक्षा उपायों पर फिर से ध्यान केंद्रित करती है, जिसमें 2018 में शुरू किया गया रक्षक नामक कॉर्डिनेशन उपकरण भी शामिल है. हैंडहेल्ड वॉकी-टॉकी डिवाइस के रूप में डिजाइन किया गया, यह एडवांस सिस्टम ट्रैक कर्मचारियों को उनकी लाइन पर आने वाली ट्रेनों के बारे में चेतावनी देने के लिए एलईडी लाइट, बजर और कंपन अलर्ट का उपयोग करता है.
मानक सुरक्षात्मक गियर जैसे कि जूते, दस्ताने, रेनकोट, जैकेट और टूलकिट के साथ, रक्षक डिवाइस भी कुछ मार्गों पर ट्रैक रखरखाव श्रमिकों को दिए जाते हैं. लेकिन इस डिवाइस की भी सीमाएं हैं. सूत्रों ने बताया कि रक्षक केवल एक "अतिरिक्त सुरक्षा डिवाइस" बना हुआ है, जबकि रेलवे ट्रैक मेंटेनर्स की व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए IRPWM (भारतीय रेलवे स्थायी मार्ग मैनुअल) प्रावधानों पर निर्भर रहना जारी रखता है.
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