Volkswagen veut continuer à s’amuser à l’ère de l’électrique
Le Journal de Montréal
Les amateurs de Volkswagen et de véhicules électriques se sont déplacés au cours des derniers jours dans la région de Locarno en Suisse pour assister à l’événement ID. Treffen. Encore une fois, la compagnie y a fait la démonstration qu’elle compte s’amuser et plaire aux mordus de performance même sans les moteurs à combustion.
Rappelez-vous, c’est à cet endroit l’an dernier que l’on a vu le concept ID. XTREME, une sorte de variante tout-terrain du multisegment ID.4. Maintenant, on parle d’une voiture sportive capable d’exceller sur les circuits aussi bien que sur la route.
Le concept ID.X Performance se base sur la berline ID.7 qui débarquera chez nous l’an prochain comme modèle 2025. Il a certainement le look de l’emploi avec son becquet avant et son diffuseur arrière en fibre de carbone, son châssis abaissé de 60 mm et son aileron de type course sur le coffre (le hayon, en fait), lui aussi en fibre de carbone. Les feux arrière noircis ajoutent un beau soupçon d’agressivité.
D’un fini doré, les roues exclusives de 20 pouces avec verrou central sont chaussées de pneus de performance Michelin Pilot Sport Cup 2 R d’une largeur de 265 mm pour un mordant optimal. Et c’est sans compter qu’elles s’ancrent à une suspension sport avec amortisseurs plus fermes.
Dans l’habitacle, les concepteurs ont installé des sièges spéciaux en fibre de carbone dotés de renforts latéraux bien prononcés. Dommage que les photos ne permettent pas de bien les voir. Sinon, ce sont des garnitures rouges qui pimentent le décor et qui expriment la nature sportive du bolide.
Tout ceci est bien beau, mais la pièce de résistance du concept ID.X Performance est son système à deux moteurs totalisant 550 chevaux. Le couple n’est pas précisé. Toutefois, Volkswagen dit que sa répartition peut être ajustée via un écran de 6,7 pouces qui s'ajoute en dessous de l’écran de bord de 15 pouces. Génial. Un différentiel arrière verrouillable est inclus.
Malheureusement, la force d’accélération demeure elle aussi inconnue. Gageons fort que le sprint 0-100 km/h s’effectue en quatre secondes ou moins. Quant à la batterie, son principal avantage est une capacité de recharge rapide allant jusqu’à 200 kW.
