Mazda CX-70 PHEV 2026 : de nouvelles versions et plus d’autonomie
Le Journal de Montréal
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Notons pour commencer que tous les CX-70 2026 arboreront désormais des emblèmes Mazda noir lustré accompagnés d’écussons noirs sur le hayon. Une peinture Bleu cristal profond s’ajoute à la palette et la version d’entrée de gamme GS-L se dote d'un nouvel écran central de 12,3 pouces avec interface tactile, ainsi que des fonctions Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
La gamme des CX-70 PHEV a été remaniée pour 2026. Deux versions sont nouvelles, soit GS SC et Signature, tandis que la GS-L est rebaptisée GS-L SC. Fait important : le groupe motopropulseur des modèles SC procure une autonomie électrique de 51 km au lieu de 42 km pour les autres modèles. La puissance (jusqu’à 323 chevaux) et le couple (369 lb-pi) ne changent pas.
Le CX-70 PHEV GS-SC comprend par exemple des jantes gris foncé de 19 pouces, un hayon à commande électrique, des essuie-glaces à détection de pluie, des sièges en similicuir avec 10 réglages électriques pour le conducteur, un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces, l’assistant Alexa et un système audio à huit haut-parleurs.
Au sommet de la gamme, le nouveau CX-70 PHEV Signature se distingue avec des matériaux très raffinés dont du cuir Nappa couleur taupe Windsor, mais aussi des fonctions avancées d'aide à la conduite comme le système d'urgence de suivi de voie avec prévention des collisions frontales, l’aide au freinage pour le trafic transversal et les virages dans la trajectoire, la détection des piétons à l'arrière et l'écran de visualisation à 360 degrés.
Pour ce qui est des autres CX-70 2026, soit ceux équipés du moteur à six cylindres en ligne turbocompressé avec hybridation légère, c’est le statu quo. En passant, ils continuent de fournir 280 chevaux et 332 lb-pi de couple en s’abreuvant d’essence ordinaire (9,3 L/100 km en moyenne) ou jusqu’à 340 chevaux et 369 lb-pi de couple avec la variante à haut rendement qui préfère fonctionner à l’essence super (9,5 L/100 km).
En incluant les frais de transport et de préparation de 2 195 $, les prix de détail varient de 51 945 $ à 64 495 $ pour le CX-70 régulier, exactement comme en 2025, et de 54 945 $ à 70 495 $ pour le CX-70 PHEV.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.