Toyota bZ4X: des premiers tests en hiver montrent une grosse perte d’autonomie
Le Journal de Montréal
Alors qu’arrivent enfin les premiers exemplaires du Toyota bZ4X au pays, on est sur le point d’avoir une meilleure idée de l’efficacité et des performances réelles de ce multisegment électrique qui retient beaucoup l’attention. Ce qui intéresse beaucoup de gens, évidemment, c’est l’autonomie en hiver.
Le Guide de l’auto aura l’occasion d’essayer le bZ4X dans les prochains mois, mais d’après de récents tests réalisés par temps froid en Norvège et au Danemark, les résultats sont loin d’être encourageants.
Selon le site danois FDM, un exemplaire à traction du bZ4X n’a pu rouler plus de 246 km à une température de 4˚C avec sa batterie de 71,4 kWh. Ça représente une baisse majeure de 51% par rapport à l’autonomie officielle de 504 km annoncée en Europe, basée sur la norme WLTP. Un autre bZ4X, celui-là avec deux moteurs, rouage intégral et batterie de 72,8 kWh, a fait encore pire en ne parcourant que 215 km au lieu des 461 km annoncés, soit une perte d’autonomie de 53%.
Comme on le dit souvent, la norme WLTP est moins réaliste que celle utilisée par Ressources naturelles Canada ainsi que l’EPA aux États-Unis. Les chiffres pour notre marché sont de 406 km avec deux roues motrices et de 367 km avec quatre roues motrices selon les estimations. Si l’on reprend les résultats du test danois, la perte d’autonomie s’élèverait quand même à 39% et 41%, respectivement.
L’utilisation de pneus d’hiver a certes une influence, mais tel que mentionné, le mercure était légèrement au-dessus du point de congélation. Qu’est-ce que ce sera à -20˚C ou -30˚C?
Mis au courant de ce test par l’équipe du site FDM, Toyota aurait ouvert une enquête en Europe comme au Japon et des conclusions sont attendues dans les prochains jours. Une hypothèse est que la capacité utilisable des batteries est nettement inférieure à ce que dit le constructeur.
Jeep nous avait promis à la mi-novembre de dévoiler 12 modèles spéciaux en 12 mois pour fêter ses 85 ans de production ininterrompue. Après le Wrangler Moab 392 2026, en voici un deuxième : le Jeep Wrangler Whitecap 2026.
Le volet canadien de la « Porsche Ice Experience » tiendra sa 15e édition en février prochain au centre Mécaglisse de Notre-Dame-de-la-Merci, dans le décor enchanteur des Laurentides.
Un dirigeant syndical qui est soupçonné d’avoir fait rénover sa maison à même les cotisations des travailleurs vient d’être réélu vice-président du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (Inter).
Le nouveau Volvo EX90, un luxueux VUS électrique à trois rangées de sièges dont le lancement en Amérique du Nord a été retardé d’un an en raison de problèmes de développement (des logiciels, en particulier), est victime d’un autre rebondissement.
Les Chevrolet Tahoe et Suburban, rafraîchis l’an dernier, sont maintenant en vente pour l’année modèle 2026. Ils représentent toujours deux des meilleurs achats de la catégorie des VUS pleine grandeur en raison de leur polyvalence, de leur valeur et de leur fiabilité prévue.
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.