Toyota annonce un nouveau V8… alimenté à l'hydrogène
Le Journal de Montréal
Malgré tout le progrès réalisé dans le domaine des batteries pour véhicules électriques, Toyota est l’un des rares constructeurs automobiles qui croient encore au potentiel de l’hydrogène pour déplacer Monsieur et Madame Tout-le-monde.
Le fait est que les stations de ravitaillement sont aussi difficiles à trouver au Canada que la Mirai sur son site web et sur la route. À propos, combien d’exemplaires Toyota a-t-elle réussi à louer au pays en 2021? Réponse : 128. En 2020, l’année du début de la pandémie, c’était 21.
En même temps, la compagnie multiplie les efforts pour sauver le moteur à combustion de l’extinction. Vous vous rappelez cette alliance formée avec Mazda, Subaru, Kawasaki et Yamaha en novembre dernier? Eh bien, Toyota et Yamaha – les deux partenaires qui avaient conçu le prodigieux V10 de la défunte Lexus LFA – annoncent le développement conjoint d’un nouveau moteur qui fonctionne à l’hydrogène.
Contrairement à la technologie de la Mirai, aucune pile à combustible ni moteur électrique ne font partie de l’équation ici. On parle plutôt d’un V8 de 5,0 litres, celui des Lexus IS 500 F Sport Performance et RC F, qui carbure à l’hydrogène au lieu de l’essence grâce à une série de modifications apportées à la culasse, aux injecteurs, à la tubulure d’admission et à d’autres composantes.
Toyota et Yamaha ont de l’expérience en la matière, elles qui participent déjà à des courses au Japon avec des véhicules alimentés à l’hydrogène (des Corolla modifiées, plus précisément). Dans le cas présent, la puissance pourrait grimper à 455 chevaux au régime de 6 800 tours/minute et le couple, à 398 livres-pied dès 3 600 tours/minute – des chiffres presque comparables à ceux obtenus avec l’essence.
« Les moteurs à hydrogène ont le potentiel d’être carboneutres et de maintenir en vie notre passion pour les moteurs à combustion interne en même temps », affirme le président de Yamaha Motor, Yoshihiro Hidaka.
Celui-ci donne l’exemple d’un « son harmonique » créé par le système d’échappement 8-dans-1 unique qui serait rattaché au V8 en question. Son collègue en charge de la recherche et du développement technique pour l’automobile chez Yamaha, Takeshi Yamada, vante « la conduite amusante et conviviale » des véhicules propulsés par un moteur à hydrogène.
Bien qu’il ne puisse rêver à un succès aussi éclatant que celui des camionnettes américaines pleine grandeur, le constructeur japonais Toyota a su miser sur ses forces pour se démarquer et plaire aux fidèles clients du Tundra. On fait surtout référence ici au groupe motopropulseur hybride i-Force MAX qui, depuis le lancement de la nouvelle génération en 2022, est disponible dans plusieurs versions.
À l’observation des chiffres décrivant le nouveau Silverado EV, certains diront que l’attente en valait la peine. Or, pour un constructeur aussi impliqué dans l’électrification que General Motors, il est pratiquement impensable de lancer une telle camionnette deux ans après l’arrivée du F-150 Lightning de Ford. Deux ans bien sonnés, puisque nous avions publié un article découlant du premier essai du populaire camion électrique de Ford le 11 mai 2022.
Cette semaine lors de l'émission du Guide de l'auto à QUB Télé, nos animateurs discutent des nouveaux tarifs douaniers proposés par les États-Unis sur les véhicules chinois. Le gouvernement américain s’engage à quadrupler les tarifs douaniers sur les voitures provenant de la Chine. Il y a peu de voitures provenant de marques chinoises sur le marché américain, mais des marques comme Ford, Buick, Polestar et Tesla assemblent des véhicules destinés au marché nord-américain en Chine. Et avec les élections qui s’en viennent, l’administration Biden choisit de prendre des mesures pour favoriser l’industrie de l’automobile aux États-Unis.