Tesla Model 3 et Model Y : le prix de base augmente, mais l’autonomie aussi
Le Journal de Montréal
La nouvelle surtaxe fédérale de 100% sur les véhicules électriques de fabrication chinoise, en vigueur depuis le 1er octobre, allait inévitablement forcer la main de Tesla. Fini, donc, les Model 3 et Model Y importés au Canada à partir de la Chine. Tous les exemplaires proviendront désormais des États-Unis.
Chemin faisant, les versions d’entrée de gamme à propulsion et à autonomie standard de ces deux véhicules n’existent plus. Elles sont maintenant remplacées par une nouvelle version propulsée à longue autonomie.
Dans le cas de la berline Model 3, les conducteurs pourront parcourir jusqu’à 584 km selon Ressources naturelles Canada (RNC), au lieu de seulement 438 km avec l’ancienne Model 3 à roues motrices arrière, qui utilisait une batterie de type lithium-fer-phosphate du géant chinois CATL. Il s’agit d’une différence colossale – et plus d’autonomie que la Hyundai IONIQ 6 – qui vient aussi avec un temps d’accélération 0-100 km/h réduit de 6,1 à 5,2 secondes.
Cette version de base devient drôlement plus intéressante. Or, comme vous vous en doutez, le prix augmente en même temps. Le PDSF minimal n’est plus de 49 990 $ mais plutôt de 54 990 $, juste en dessous de la limite pour avoir droit à la subvention fédérale de 5 000 $.
La Model 3 à rouage intégral et à longue autonomie, elle, se maintient à 59 990 $ et peut atteindre 550 km selon RNC. La version Performance (à partir de 69 990 $, 478 km d’autonomie) est la seule qui n’est pas admissible au rabais de 5 000 $, ni d’ailleurs à celui du Québec de 7 000 $ (jusqu’au 31 décembre 2024 inclusivement).
Du côté du multisegment Model Y, la nouvelle version à propulsion et à longue autonomie s’affiche avec 525 km, encore là un gain substantiel par rapport aux 394 km de l’importation chinoise. Le temps d’accélération 0-100 km/h demeure à 6,9 secondes. Quant au prix, il vient de grimper de 53 990 $ à 59 990 $, mais reste lui aussi sous la limite pour avoir droit à la subvention fédérale de 5 000 $.
Le Model Y à rouage intégral et à longue autonomie (497 km) se maintient à 63 990 $, tandis que la version Performance coûte toujours 68 990 $, bien que son autonomie ait été revue de 459 à 446 km. En clair, tous les Model Y sont admissibles au rabais fédéral de 5 000 $, seulement les deux premiers à la subvention provinciale.
Jeep nous avait promis à la mi-novembre de dévoiler 12 modèles spéciaux en 12 mois pour fêter ses 85 ans de production ininterrompue. Après le Wrangler Moab 392 2026, en voici un deuxième : le Jeep Wrangler Whitecap 2026.
Le volet canadien de la « Porsche Ice Experience » tiendra sa 15e édition en février prochain au centre Mécaglisse de Notre-Dame-de-la-Merci, dans le décor enchanteur des Laurentides.
Un dirigeant syndical qui est soupçonné d’avoir fait rénover sa maison à même les cotisations des travailleurs vient d’être réélu vice-président du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (Inter).
Le nouveau Volvo EX90, un luxueux VUS électrique à trois rangées de sièges dont le lancement en Amérique du Nord a été retardé d’un an en raison de problèmes de développement (des logiciels, en particulier), est victime d’un autre rebondissement.
Les Chevrolet Tahoe et Suburban, rafraîchis l’an dernier, sont maintenant en vente pour l’année modèle 2026. Ils représentent toujours deux des meilleurs achats de la catégorie des VUS pleine grandeur en raison de leur polyvalence, de leur valeur et de leur fiabilité prévue.
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.