Le Mazda CX-50 remplacera-t-il le CX-5?
Le Journal de Montréal
Je m’intéresse beaucoup au Mazda CX-5, car il fait partie de la liste de véhicules qui pourraient remplacer mon Ford Escape 2013. Or, j’ai vu que Mazda a dévoilé le CX-50. Viendra-t-il remplacer l’actuel CX-5? Merci de bien vouloir m’éclairer puisque j’en perds mon latin avec la nomenclature de Mazda.
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Bonjour Denise,
En effet, Mazda a dévoilé cet automne le nouveau CX-50 2023. Plus long, plus large et plus trapu que le CX-5, il vient s’ajouter à la gamme actuelle du constructeur japonais. Selon les plans évoqués par Mazda, le CX-50 côtoiera le CX-5. Il n’est pas prévu que ce nouveau VUS remplace le populaire CX-5.
Histoire d’éviter la cannibalisation de ces deux véhicules qui, somme toute, sont très similaires, Mazda vise une clientèle qui a soif d’aventures avec le CX-50. En effet, alors qu’on ne s’est jamais réellement intéressé aux consommateurs qui ont envie ou besoin de circuler sur d’autres surfaces que l’asphalte, on tente une première incursion dans cet univers. Notons que le CX-50 est muni du système Mi-Drive (Mazda Intelligence Drive Select) qui saura ajuster le comportement du véhicule en fonction de la route.
Il faut savoir que le Mazda CX-50 partage bon nombre de composantes avec le CX-5. En effet, en plus de lui emprunter sa plateforme, il partage aussi ses deux mécaniques. Les acheteurs pourront opter pour une version atmosphérique ou turbocompressée du moteur à quatre cylindres de 2,5 L. Quant à la transmission, il s’agit d’une automatique à six rapports.
Pour l’heure, l’échelle de prix et les cotes de consommation n’ont pas encore été divulguées par Mazda Canada. Bien que nous soyons déjà familiers avec les composantes du nouveau CX-50, nous n’avons pas encore pu faire l’essai de ce nouveau modèle.
Cette semaine à l'émission du Guide de l'auto à QUB Télé, nos animateurs discutent du retour de la Honda Civic hybride pour 2025. La populaire compacte diversifie son catalogue avec un modèle hybride qui utilise le moteur 4 cylindres de 2 litres muté à un moteur électrique. Côté puissance, on parle de 200 chevaux et 232 lb-pi de couple, ce qui est 40 lb-pi de couple de plus qu'avec la Civic Si. Les cotes de consommations anticipées sont alléchantes, avec une cote combinée oscillant entre 4,8 L/100 km et 4,9 L/100 km.
Bien qu’il ne puisse rêver à un succès aussi éclatant que celui des camionnettes américaines pleine grandeur, le constructeur japonais Toyota a su miser sur ses forces pour se démarquer et plaire aux fidèles clients du Tundra. On fait surtout référence ici au groupe motopropulseur hybride i-Force MAX qui, depuis le lancement de la nouvelle génération en 2022, est disponible dans plusieurs versions.
À l’observation des chiffres décrivant le nouveau Silverado EV, certains diront que l’attente en valait la peine. Or, pour un constructeur aussi impliqué dans l’électrification que General Motors, il est pratiquement impensable de lancer une telle camionnette deux ans après l’arrivée du F-150 Lightning de Ford. Deux ans bien sonnés, puisque nous avions publié un article découlant du premier essai du populaire camion électrique de Ford le 11 mai 2022.