Une Scion chez Acura?
Le Journal de Montréal
En août dernier, Acura annonçait en grande pompe le retour de l’Integra. Sans doute l’u des modèles les plus mythiques de cette division de luxe de Honda.
J’étais très enthousiaste à l’idée d’assister à la résurrection de cette sportive qui évoque des souvenirs heureux pour de nombreux automobilistes. Évidemment, différents sketches allaient circuler sur le web, parfois de très beaux, nous faisant saliver encore davantage. Or, on apprenait il y a quelques semaines que l’Integra allait finalement renaître avec cinq portes. Puis, encore quelques semaines plus tard, on allait confirmer l’offre d’une boîte manuelle, histoire d’émoustiller les puristes.
La nouvelle est tombée il y a quelques jours à peine. Acura levait le voile sur celle que l’on attendait depuis deux mois, l’Integra 2023. Instantanément, j’ai partagé trois images de la voiture sur mes réseaux sociaux, histoire de recueillir les commentaires des internautes. Résultat : jamais ces derniers ne se seront aussi bien accordés, partageant pour la majorité une amère déception causée par une trop grande proximité avec la Honda Civic, de laquelle l’Intégra dérive. Je vous épargne ici les commentaires disgracieux que j’ai pu lire : tout comme moi, certains internautes ont carrément été insultés!
Grande déception
Je choisis donc cette fois de ne pas peser mes mots puisque cette Integra est assurément la nouveauté la plus insignifiante que j’ai pu apercevoir au cours des dernières années. L’auto ressemble à un gros canari jaune décoré d’un disgracieux autocollant visiblement acheté au marché aux puces, donnant l’impression d’un tuning de mauvais goût des années 2000. Une voiture moche qui s’avère une véritable déception pour les adeptes de l’Integra... En somme, une bagnole que même Scion n’aurait pas lancée si cette division était toujours active, tellement l’évidence d’un échec commercial est flagrante.
N'oublions pas qu’Acura a abandonné l’Integra en 2001 pour la remplacer par la RSX. Un coupé sport qui se défendait bien, mais qui n’a jamais séduit les gens comme l’avait fait sa devancière. Parallèlement, Acura avait aussi lancé en 1997 la 1.6 EL. Une Civic endimanchée, plutôt jolie et qui avait l’avantage d’offrir la motorisation du coupé Civic Si dans une berline, ce qui n’existait pas à l’époque du côté de Honda. Dix ans plus tard et après deux générations, la EL allait être rebaptisée CSX, suivie de l’ILX à partir de 2012. Toutefois, son succès n’aura été que momentané, Acura ne l’ayant depuis jamais redessinée.
