Lotus Eletre : le premier VUS de Lotus est à couper le souffle
Le Journal de Montréal
On peut maintenant enlever Lotus de la très courte liste des compagnies automobiles qui n’offrent pas encore un véhicule utilitaire. Le fabricant anglais réputé pour ses voitures sport ultra légères et dynamiques vient en effet de dévoiler son premier modèle du genre, l’Eletre.
Venant rejoindre la supervoiture électrique Evija et le coupé sport à combustion Emira, ce VUS spectaculaire emploie deux moteurs électriques formant un rouage intégral et livrant une puissance combinée minimale de 600 chevaux. Il est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 260 km/h avant de s’immobiliser grâce à des freins dont les étriers peuvent employer jusqu’à 10 pistons.
La taille exacte de la batterie à haute tension n’est pas mentionnée mais serait supérieure à 100 kWh, selon Lotus. Grâce à son architecture électrique de 800 volts, l’Eletre peut se brancher à des bornes de recharge rapide allant jusqu’à 350 kilowatts. Son autonomie est estimée à 600 kilomètres d’après le protocole WLTP utilisé en Europe – attendez-vous plus à 500 kilomètres en Amérique du Nord.
La conduite promet d’être très enlevante, sans surprise. Au menu : une suspension pneumatique adaptative, une direction active aux quatre roues, une barre stabilisatrice active et un système avancé de répartition du couple. Quatre modes de conduite sont offerts, soit Autonomie, Tourisme, Sport et Hors route. Eh oui, ce Lotus peut sortir des sentiers battus!
Physiquement, l’Eletre mesure 5,1 mètres de long (avec un empattement d’un peu plus de 3 mètres), 2,23 mètres de large et 1,63 mètre de haut, ce qui lui donne un gabarit très proche du Lamborghini Urus. L’extérieur s’inspire un peu des autres modèles de Lotus, notamment avec le toit noir contrastant, mais le faciès est encore plus agressif et unique.
Sur les flancs, on note des jantes au style percutant qui peuvent faire jusqu’à 23 pouces de diamètres, des caméras en guise de rétroviseurs (pour certains marchés seulement) et des poignées de portes affleurantes, tandis que la partie arrière est dominée par un aileron adaptatif au sommet du hayon et une barre de lumière à DEL qui s’étire sur toute la largeur pour se fondre dans les ouvertures aux coins.
