Le Cadillac Escalade IQ 2025 impose sa présence à Montréal
Le Journal de Montréal
Plusieurs critiquent General Motors pour son empressement à dévoiler de nouveaux véhicules électriques alors qu’il fait preuve de lenteur à les produire et les livrer en grand nombre. Ce n’est toutefois pas une raison de passer sous silence la nouveauté de l’heure chez Cadillac, en vedette au Salon de l’auto de Montréal 2024.
Ainsi, un an après le Lyriq, c’est au tour de l’imposant Escalade IQ 2025 d’accaparer les projecteurs du Palais des congrès. On aurait également aimé voir la berline électrique de grand luxe de Cadillac, la Celestiq, mais celle-ci n’est finalement pas présente et ne sera pas à Toronto le mois prochain non plus.
L’Escalade IQ adopte une silhouette plus basse et plus fluide que son pendant à essence, avec un long museau et un toit incliné. D’ailleurs, le coefficient de traînée a été abaissé d’environ 15 %. La devanture reprend la signature stylistique des Lyriq et Celestiq, alors que l’arrière arbore des feux verticaux. N’oublions pas le coffre sous le capot, qui peut loger jusqu’à 340 litres.
Quand les portières s’ouvrent, c’est évidemment la gigantesque interface numérique large de 55 pouces qui saute aux yeux, incluant un écran de 35 pouces pour le conducteur. De son côté, le passager peut visionner des films ou même jouer à des jeux vidéo grâce à la présence d’un port HDMI. Pour ne pas distraire le conducteur, cette écran est polarisé.
Le haut niveau de luxe et de qualité impressionne. Puis, avec l’ensemble Exécutif, des sièges capitaines et une console située entre les deux occupent la deuxième rangée. Cette dernière permet de régler divers paramètres comme la climatisation et les fonctions attribuées aux sièges (qui sont chauffants, ventilés et avec massage). De plus, chaque occupant a droit à un moniteur de 12,6 pouces.
Qu’en est-il de la puissance et de l’autonomie? Encore là, l’Escalade IQ fait les choses en grand. Bâti sur la plateforme modulaire électrique Ultium, il exploite deux moteurs électriques qui peuvent générer jusqu’à 750 chevaux et 785 lb-pi de couple (pour un 0-100 km/h en cinq secondes ou moins avec le mode Velocity Max), ce qui est prodigieux compte tenu de son poids. Une batterie de 200 kWh lui permet de parcourir jusqu’à 724 km, selon les estimations de GM, et elle peut regagner 160 km d’autonomie en quelque 10 minutes à l’aide d’une borne de recharge de 350 kW.
Ajoutez à cela une suspension pneumatique adaptative avec Magnetic Ride Control 4.0, le système de conduite semi-autonome Super Cruise ainsi que des roues arrière (diamètre de 24 pouces!) capables de pivoter pour autoriser des déplacements en diagonale, et vous obtenez une expérience de conduite encore meilleure que celle des meilleures Cadillac.
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