10 véhicules qui deviennent anciens en 2026

Que conduisiez-vous il y a 25 ans? En 2001, les acheteurs de véhicules neufs profitaient d’une offre plutôt large et récente. D’une part, les constructeurs avaient mis le paquet lors du millésime 2000. Près de 25% des modèles lancés pendant ces douze mois étaient entièrement nouveaux ou renouvelés! D’autre part, les marques européennes de luxe se préparaient à descendre en gamme, les multisegments émergeaient au détriment des tout-terrains, alors que les berlines et fourgonnettes dominaient le paysage.

En ce Nouvel An, soulignons la nouvelle vague de modèles que vous pourrez désormais retrouver dans les rassemblements de véhicules anciens. Ceux-ci ont 25 ans d’âge, ce qui nous ramène à l’année 2001.

Basée sur la TL, cette Acura personnifie le concept du personal luxury coupe. En dépit de sa tendance sportive, elle priorisait le confort avant la performance pure. Disponible avec une boîte manuelle en 2003, la CL Type S est un joli coupé aussi rare que plaisant avec son V6 de 260 chevaux. Notons que l’introduction de la CL coïncidait avec celle du MDX. Il était alors assemblé à l’usine d’Alliston qui donne aujourd’hui naissance aux Honda Civic et CR-V.

Avant que le Q7 ne réplique au succès des BMW X5 et Mercedes-Benz ML, Audi a créé l’Allroad pour proposer une solution aux VUS de luxe. Équipée d’un V6 biturbo de 2,7 litres et du rouage intégral quattro, cette familiale élaborée sur les bases de l’A6 Avant disposait d’une suspension pneumatique qui lui conférait une garde au sol maximale d’environ 210 mm. Deux options rehaussent son intérêt dans le marché de l’occasion : la pédale d’embrayage et la troisième rangée de sièges!

La Z8 a été pensée comme un futur classique qui conjugue le passé au présent. Ce qu’elle est devenue. Son style réalisé par Henrik Fisker s’inspirait des roadsters anglais et de la fameuse BMW 507, tandis que son châssis en aluminium (space frame) et son V8 rageur partagé avec la M5 procuraient les sensations de conduite d’une supervoiture. La même année, BMW dévoilait l’une des générations marquantes de la M3 (nom de code E46).

Cette génération de Caravan et Town & Country se vendait aussi bien que le Toyota RAV4 aujourd’hui. Elle a résisté à la baisse de popularité des fourgonnettes qui ont amené GM (Chevrolet Uplander, Pontiac Montana, Buick Terraza, Saturn Relay), Ford (Freestar) et Hyundai (Entourage) à quitter le segment vers la fin de la décennie. Le style avait peu évolué, mais Chrysler avait innové avec le système Stow n’ Go (en 2005) ainsi que des portières et un hayon électriques (une primeur dans cette catégorie).

La carrière du Ford Escape aura duré exactement un quart de siècle, puisque la production a pris fin il y a quelques semaines. À l’origine, il s’agissait d’un VUS compact développé avec Mazda, qui commercialisait le Tribute. Rappelons que l’Escape a compté parmi les premiers VUS hybrides dès 2005. Cette motorisation produisait 155 chevaux et consommait en moyenne 8,6 L/100 km avec le rouage intégral.