La Hyundai IONIQ 6 aura beaucoup plus d’autonomie que l’IONIQ 5
Le Journal de Montréal
Hyundai vient de procéder officiellement à la première mondiale de sa toute nouvelle IONIQ 6, une berline électrique au design hors du commun et très aérodynamique. Elle sera en vente en Corée du Sud et en Europe plus tard cette année. La production et les ventes pour l’Amérique du Nord suivront lors du premier trimestre de 2023.
Les caractéristiques et spécifications propres à notre marché seront connues davantage en novembre au moment de la première nord-américaine, vraisemblablement à l’occasion du Salon de l’auto de Los Angeles.
Pour le moment, on peut vous dire que l’IONIQ 6 s’annonce avec une autonomie estimée à plus de 610 km selon la norme WLTP utilisée de l’autre côté de l’océan. À titre de comparaison, le multisegment IONIQ 5 offre jusqu’à 507 km d’autonomie d’après la même mesure, ce qui représente un gain considérable de 20%. Il est évalué à un maximum de 488 km au Canada, donc on pourrait raisonnablement s’attendre à environ 580 km pour l’IONIQ 6 chez nous.
Une telle performance la placerait sur le même pied que la Tesla Model 3 Longue autonomie, sauf que cette dernière bénéficie d’un rouage intégral.
À l’échelle mondiale, l’IONIQ 6 proposera des configurations à deux et à quatre roues motrices ainsi que des batteries de 53 et 77,4 kWh. Lorsque propulsée par deux moteurs, elle jouit d’une puissance de 321 chevaux et d’un couple de 446 livres-pied autorisant des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Pas mal.
D’un autre côté, avec un seul moteur, la petite batterie et des roues de 18 pouces, l’IONIQ 6 devient un modèle d’efficacité énergétique, sa consommation étant inférieure à 14 kWh/100 km selon les données préliminaires basées sur la norme WLTP.
Qu’en est-il de la recharge? L’architecture E-GMP (la même que pour l’IONIQ 5) est compatible avec du 400 V et du 800 V. Branchée à une borne rapide à courant continu de 350 kW, l’IONIQ 6 passe de 10% à 80% en seulement 18 minutes. De plus, grâce à sa fonction V2L (vehicle-to-load), on peut s’en servir pour alimenter différents appareils ou même recharger un autre véhicule électrique.
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