Jeep Grand Wagoneer L 2024 : rester mesuré dans la démesure
Le Journal de Montréal
Dans la gamme Jeep, le Grand Wagoneer L est le VUS le plus imposant. Un véhicule destiné à nos voisins du Sud plutôt qu’aux acheteurs québécois, qui sont nettement moins nombreux à se procurer ce type d’utilitaires.
Avec une longueur totale de 5,76 mètres, 1,96 mètre de hauteur et un empattement de 3,3 mètres, ses mensurations surpassent la majorité des véhicules vendus sur le marché. Et que dire de son poids, qui dépasse les 3 tonnes!
Positionné au sommet de la gamme Jeep, ce véhicule cumulant les superlatifs a pour mission de donner du fil à retordre à GM et son redoutable Cadillac Escalade. Mission accomplie? C’est ce que nous avons voulu vérifier lors d’un essai hivernal de ce mastodonte.
Le Jeep Wagoneer est déjà spacieux, mais avec le Grand Wagoneer L le dégagement réservé aux occupants est carrément royal. Les deux premières rangées permettent d’accueillir des adultes de toute taille. La troisième n’est pas en reste, avec un bon espace disponible. Les grandes portières arrière aident beaucoup, ainsi que le système de basculement des sièges capitaine de la deuxième rangée qui libèrent adéquatement le passage.
Dans le coffre, le volume est immense avec une contenance de 1 252 litres avec tous les sièges utilisés. En les abaissant tous, la capacité totale grimpe jusqu’à 3 196 litres! Autant dire qu’avec autant d’espace vous n’aurez aucun problème à emporter du matériel sportif pour un tournoi de hockey, des valises pour les vacances ou des matériaux de construction.
La qualité de finition, qui nous a semblé inférieure à celle d’un Cadillac Escalade haut de gamme, demeure néanmoins satisfaisante. Dans notre modèle d’essai Series III (vendu plus de 140 000 $), il y avait aussi une quantité astronomique d’écrans, à l’utilité discutable pour certains. Un face au conducteur, un face au passager, deux sur la planche de bord et trois pour la deuxième rangée! Est-ce réellement nécessaire, et est-ce que cela va bien vieillir?
Bien qu’il soit un peu tôt pour pouvoir être définitif sur ce point, nous ne pouvons pas nous empêcher d’émettre certaines réserves concernant la durabilité à long terme de cette débauche technologique.Le même commentaire peut s’appliquer à la quantité d’équipements montés dans ce modèle situé au sommet de la gamme Wagoneer. Lors de notre semaine d’essai, le marchepied rétractable côté gauche a d’ailleurs commencé à faire des siennes, refusant parfois de descendre ou acceptant de le faire mais très lentement. Le système de freinage automatique en cas d’urgence s’est aussi activé et désactivé de manière aléatoire alors qu’il n’y avait pas de neige qui obstruait l’avant du véhicule...
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