
Fléau des vols de véhicules: des victimes exaspérées installent... des sabots de Denver
Le Journal de Montréal
Le vol de véhicules est devenu un tel fléau au Québec que des victimes frustrées se tournent vers un accessoire inusité pour décourager les bandits: le sabot de Denver.
«C’est un peu extrême mon affaire, admet Alain Dubreuil, un résident de Sainte-Julie, en Montérégie, mais quand on se fait voler, je pense qu’on devient comme ça.»
Comme lui, 43 Québécois se font voler leur véhicule chaque jour en moyenne depuis le début de l’année, selon Équité Association.
Jacques Lamontagne, directeur des enquêtes de l’organisme, considère qu’il s’agit d’une véritable «crise nationale». Au point où certains conducteurs prennent les grands moyens pour se protéger.
Depuis le vol de son RAV-4 bleu électrique en juillet, Alain Dubreuil installe systématiquement un sabot de Denver sur la roue arrière de son nouveau VUS et de sa remorque.
Cette pince de métal qui coûte quelques centaines de dollars est habituellement utilisée pour immobiliser les véhicules des mauvais payeurs.
Elle est aussi très efficace pour décourager les malfaiteurs.

Il n’y a pas que Le Guide de l’auto qui fête son soixantième. En effet, même si c’était à prévoir depuis longtemps, la Série F de Ford vient d’être couronnée comme la camionnette la plus vendue au Canada pour une 60e année consécutive. C’est aussi le véhicule le plus vendu, toutes catégories confondues, pour une 16e année de suite.

Stuttgart, Allemagne – Lors de notre dernier séjour à Stuttgart, nous avons eu l’occasion de conduire deux voitures signées Porsche. La première était un coupé 928 50 Jahre de 1981, donc vous pouvez d’ailleurs retrouver l’essai routier ici. Changement de décor l’après-midi puisque nous avons eu l’opportunité d’essayer un cabriolet GTS mais dans une configuration spéciale.

Que conduisiez-vous il y a 25 ans? En 2001, les acheteurs de véhicules neufs profitaient d’une offre plutôt large et récente. D’une part, les constructeurs avaient mis le paquet lors du millésime 2000. Près de 25% des modèles lancés pendant ces douze mois étaient entièrement nouveaux ou renouvelés! D’autre part, les marques européennes de luxe se préparaient à descendre en gamme, les multisegments émergeaient au détriment des tout-terrains, alors que les berlines et fourgonnettes dominaient le paysage.

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