Bye bye Hydro: Il n'a pas payé une facture à Hydro-Québec en presque 20 ans
Le Journal de Montréal
Un couple de Lanaudière qui n’a jamais été branché à Hydro-Québec depuis presque 20 ans réussit à combler les besoins énergétiques de sa maison, ce qui ne s’est toutefois pas fait sans complications.
Jean Morse et Martine Pinard ont acheté un terrain en 1993 à Sainte-Émélie-de-l’Énergie. Il y avait à l’époque une promesse de branchement du promoteur pour le développement d’un domaine, selon Jean Morse, que nous avons rencontré à son domicile.
M. Morse et sa conjointe décident d’habiter l’endroit à temps plein à partir de 2004. Et il n’y avait toujours pas de branchement à Hydro-Québec, malgré plusieurs démarches des propriétaires du secteur quelque peu éloigné de la route 131, dans le bois.
«Hydro avait implanté un réseau, on voyait les poteaux [toujours là], mais le promoteur n’a jamais donné suite à ça pour faire un dépôt, selon la version de M. Morse. On n’a jamais eu d’électricité d’Hydro-Québec.»
Le domaine a changé de propriétaire au fil des années et Hydro demandait environ 300 000 $ à une douzaine de propriétaires pour les brancher au réseau, selon M. Morse et sa conjointe.
Le couple, qui avait également des jeunes enfants à cette époque, a donc acheté une génératrice de 8000 watts avec un petit moteur de deux cylindres qui consommait un litre d’essence à l’heure. Ils ont fonctionné ainsi pendant une dizaine d’années.
Les propriétaires ont maintenant un système à l’huile (bouilloire à l’huile) qui produit de l’eau chaude domestique et de l’eau chaude pour les planchers. M. Morse avait en effet conçu un système de planchers thermiques. Il chauffe aussi avec deux poêles à bois.
Dans les alentours de 2013, M. Morse et sa conjointe ont adopté l’énergie solaire photovoltaïque. Ils ont acheté un kit de 10 panneaux solaires de 260 watts chacun, avec l’onduleur et deux grosses batteries de 16 pouces de large, 3 pieds de long et 3 pieds de haut. Ils ont payé l’ensemble environ 15 000 $.
Un dirigeant syndical qui est soupçonné d’avoir fait rénover sa maison à même les cotisations des travailleurs vient d’être réélu vice-président du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (Inter).
Le nouveau Volvo EX90, un luxueux VUS électrique à trois rangées de sièges dont le lancement en Amérique du Nord a été retardé d’un an en raison de problèmes de développement (des logiciels, en particulier), est victime d’un autre rebondissement.
Les Chevrolet Tahoe et Suburban, rafraîchis l’an dernier, sont maintenant en vente pour l’année modèle 2026. Ils représentent toujours deux des meilleurs achats de la catégorie des VUS pleine grandeur en raison de leur polyvalence, de leur valeur et de leur fiabilité prévue.
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.