On a conduit le GMC Hummer EV 2022
Le Journal de Montréal
Dans le contexte des essais du NACTOY (North American Car, Utility and Truck of the Year Awards), j’ai pu pour la première fois être initié à cette résurrection du Hummer, désormais 100% électrique et commercialisé via la division GMC.
Un véhicule qui, par sa présentation et ses aptitudes hors route, constitue un clin d’œil à son ancêtre, bien que les stratèges de GMC souhaitent à tout prix se dissocier de cet ancien modèle, auquel on accole toujours une image pour le moins péjorative.
Pas de doute, le nouveau Hummer EV fait oublier tous les inconvénients de son devancier, faisant décrocher la mâchoire de tous ceux qui le croisent du regard. D’ailleurs, les quelque 30 minutes passées à son volant auront été aussi mémorables que cocasses, puisque plusieurs incidents auraient pu être causés par le seul fait que certains automobilistes attrapaient leur appareil mobile pour me photographier ou me filmer. Non pas moi, bien sûr, mais plutôt le véhicule qui, vous l’aurez compris, ne passe pas inaperçu.
Présent lors d’un événement où plusieurs nouveautés étaient rassemblées afin qu’une cinquantaine de journalistes nord-américains puissent découvrir et se prononcer sur ces véhicules, le GMC Hummer aura certainement été l’une des grandes vedettes du lot. Un produit attendu, que l’on pouvait brièvement conduire accompagné par un responsable de la marque, puisqu’il s’agissait d’un véhicule de préproduction. Un modèle Edition 1 vendu à 125 898 $, et qui a pour seul objectif d’en mettre plein la vue. Ne soyez donc pas étonné d’apprendre que ces premières unités sont déjà toutes vendues, GM Canada ne pouvant toutefois confirmer le nombre disponible pour notre marché.
Une machine servant à prouver tout le savoir-faire des ingénieurs de General Motors, qui ont pu ici lâcher leur fou et réaliser leurs plus grands fantasmes. Un redoutable véhicule tout-terrain au design audacieux, doté d’une suspension pneumatique ultraperformante, de divers modes de conduite et de quatre roues directionnelles, facilitant d’ailleurs les virages en U au point d’afficher un cercle de braquage comparable à celui d’une voiture compacte.
Un monstre dont le poids estimé avoisine 9 000 lb, auquel se greffe une batterie permettant une autonomie annoncée de 560 kilomètres, bien que la taille de la batterie ne soit officiellement pas non plus divulguée. Puis, un véhicule 100% électrique faisant appel à trois moteurs, pour une puissance estimée à 1 000 chevaux et générant un couple ahurissant de 11 500 lb-pi.
