Ford Mustang : deux versions hybrides plutôt qu’une?
Le Journal de Montréal
La prochaine génération de la Ford Mustang est attendue l’an prochain comme modèle 2023 et c’est elle qui marquera l’électrification du légendaire pony car – exception faite du nouveau multisegment électrique Mustang Mach-E, bien sûr.
Ford ne nous en dit pas encore beaucoup sur sa future Mustang hybride, ce qui donne lieu à de nombreuses rumeurs et spéculations. Quelques indices trouvés ici et là soulèvent aussi des questions.
Par exemple, un ingénieur de Ford du nom de Pedro Maradei nous apprend via son profil LinkedIn qu’il a travaillé au développement de la Mustang 2023 l’an dernier avec non pas une mais bien deux motorisations hybrides différentes : une basée sur le quatre cylindres de 2,3 litres et l’autre sur le V8 de 5,0 litres.
Il est possible que Ford cherche simplement à tester des combinaisons pour voir laquelle conviendrait le mieux à une éventuelle Mustang hybride. Sinon, ça voudrait dire que le constructeur est vraiment très sérieux dans son processus d’électrification.
Notez que rien ne permet encore de croire que les Mustang à essence seulement vont disparaître avec la nouvelle génération. Mais commencez à vous y faire, parce que celle qui viendra après, vers la fin de la présente décennie, risque de devenir 100% électrique.
Quelle que soit sa motorisation, la Mustang hybride apparaît comme la candidate idéale pour le rouage intégral qui fait également l’objet de rumeurs persistantes, avec le moteur à essence qui entraînerait les roues arrière et un moteur électrique qui serait relié à celles d’en avant.
C’est à suivre!
Cette semaine à l'émission du Guide de l'auto à QUB Télé, nos animateurs discutent du retour de la Honda Civic hybride pour 2025. La populaire compacte diversifie son catalogue avec un modèle hybride qui utilise le moteur 4 cylindres de 2 litres muté à un moteur électrique. Côté puissance, on parle de 200 chevaux et 232 lb-pi de couple, ce qui est 40 lb-pi de couple de plus qu'avec la Civic Si. Les cotes de consommations anticipées sont alléchantes, avec une cote combinée oscillant entre 4,8 L/100 km et 4,9 L/100 km.
Bien qu’il ne puisse rêver à un succès aussi éclatant que celui des camionnettes américaines pleine grandeur, le constructeur japonais Toyota a su miser sur ses forces pour se démarquer et plaire aux fidèles clients du Tundra. On fait surtout référence ici au groupe motopropulseur hybride i-Force MAX qui, depuis le lancement de la nouvelle génération en 2022, est disponible dans plusieurs versions.
À l’observation des chiffres décrivant le nouveau Silverado EV, certains diront que l’attente en valait la peine. Or, pour un constructeur aussi impliqué dans l’électrification que General Motors, il est pratiquement impensable de lancer une telle camionnette deux ans après l’arrivée du F-150 Lightning de Ford. Deux ans bien sonnés, puisque nous avions publié un article découlant du premier essai du populaire camion électrique de Ford le 11 mai 2022.