Ferrari Purosangue : cinq choses à savoir

Au cas où vous ne l’aviez pas remarqué, c’est un peu la folie du côté des VUS de haute performance ces temps-ci. Aston Martin a parti le bal avec son DBX 707, puis le Lamborghini Urus Performante a suivi. La palme revient toutefois au BMW XM, un modèle hybride exclusif à la division M et qui grimpera jusqu’à 735 chevaux.

Bien sûr, n’oublions pas le Ferrari Purosangue dévoilé le 13 septembre dernier. Oui, même le fabricant de voitures exotiques basé à Maranello a son propre VUS maintenant – une première en 75 ans d’histoire. On le décrit en fait comme « une sportive à quatre portes et à quatre places » alliant performance et agrément de conduite avec confort et espace.

Voici cinq choses que vous devez savoir au sujet de ce nouveau pur-sang :

Le châssis du Ferrari Purosangue est le fruit d’une conception entièrement nouvelle visant à atteindre une rigidité sans compromis, tandis que la carrosserie est fabriquée à partir de matériaux divers allant de l’aluminium à la fibre de carbone en passant par l’acier à haute résistance. Ce dernier matériau a aussi été incorporé dans les barres de renfort, les renforts des nœuds principaux et le montant central.

Les roues mesurent pas moins de 22 pouces de diamètre à l’avant et 23 pouces à l’arrière, tandis que le toit monocoque en fibre de carbone avec isolation acoustique intégrée, lui aussi entièrement nouveau, offre des niveaux de rigidité comparables à ceux d’un toit en verre, tout en étant 20% plus léger qu’un toit en aluminium.

Comme c’est souvent le cas, les designers et les ingénieurs de Ferrari passent beaucoup de temps sur l’aérodynamisme. Parmi les nouvelles solutions employées sur le Purosangue, le design du pare-chocs et des ailes avant crée un rideau d’air qui vient sceller les roues de manière aérodynamique et empêche la formation de turbulences. Un mince becquet au milieu du hayon et un aileron suspendu au sommet renforcent le combat contre le vent. Remarquez qu’il n’y a pas d’essuie-glace arrière.

Ferrari a également doté le Purosangue des dernières versions de ses systèmes de contrôle dynamique du véhicule. Ça comprend notamment la direction active aux quatre roues (dérivée de la 812 Competizione), l’ABS EVO avec capteur dynamique de châssis à six voies et le nouveau système de suspension active de Ferrari, qui permet de contrôler avec précision le roulis en virage, ainsi que la surface de contact des pneus sur les bosses à haute fréquence. Puis, une première chez Ferrari, le véhicule intègre un régulateur de vitesse en descente.