Essai du Pixel 6 Pro 5G de Google: cette fois, c’est le bon!
Le Journal de Montréal
Finis les justes milieux et les niveaux de prix qui évitaient d’affronter les haut de gamme Samsung et Apple, les téléphones intelligents Pixel étaient condamnés à être de simples bons appareils, mais sans éclats ni chic.
Cette fois, Google délivre tout son potentiel technologique avec une gamme d’appareils Pixel 6 de taille à se mesurer à ceux des grands rivaux.
Au premier plan, l’introduction de la puce Tensor procure deux grands avantages, à savoir des performances rapides et une faible consommation.
Tensor est une puce-système similaire à celles qu’Apple fait tourner dans ses téléphones et, plus récemment, dans ses ordinateurs portatifs M1. Cette puce-système intègre tous les composants matériels, ce qui signifie que ses processeurs, les coprocesseurs, la mémoire, les jeux d'instructions et les autres logiciels fonctionnent tous sur la même puce pour accomplir des tâches rapidement et efficacement.
En détail, Google a choisi une puce gravée en 5 nanomètres qui se compose d’une paire de cœurs Cortex-X1 cadencés à 2,8 GHz pour les tâches les plus exigeantes, de deux cœurs Cortex-A76 à 2,25 GHz pour les hautes performances et de quatre autres cœurs Cortex-A55 à 1,8 GHz pour les applications de base.
En bref, il n’y a plus de va-et-vient de données comme sur les anciens téléphones où processeur, mémoire, carte graphique et autres composants sont tous séparés. Tout est dorénavant traité dans une seule puce-système (système sur puce – system on chip) qui est beaucoup plus performante et frugale.
Pour le fabricant, moins de composants signifient des composants moins compliqués à assembler, des coûts réduits et un peu plus d’espace pour d’autres choses, comme une pile plus généreuse.
À l’utilisation, cette puissance et cette autonomie se font sentir dès les premiers jours. Un bon exemple de performance que j’aime bien est le temps mis à télécharger et à traiter les applications mises à jour.
Bien qu’il ne puisse rêver à un succès aussi éclatant que celui des camionnettes américaines pleine grandeur, le constructeur japonais Toyota a su miser sur ses forces pour se démarquer et plaire aux fidèles clients du Tundra. On fait surtout référence ici au groupe motopropulseur hybride i-Force MAX qui, depuis le lancement de la nouvelle génération en 2022, est disponible dans plusieurs versions.
À l’observation des chiffres décrivant le nouveau Silverado EV, certains diront que l’attente en valait la peine. Or, pour un constructeur aussi impliqué dans l’électrification que General Motors, il est pratiquement impensable de lancer une telle camionnette deux ans après l’arrivée du F-150 Lightning de Ford. Deux ans bien sonnés, puisque nous avions publié un article découlant du premier essai du populaire camion électrique de Ford le 11 mai 2022.
Cette semaine lors de l'émission du Guide de l'auto à QUB Télé, nos animateurs discutent des nouveaux tarifs douaniers proposés par les États-Unis sur les véhicules chinois. Le gouvernement américain s’engage à quadrupler les tarifs douaniers sur les voitures provenant de la Chine. Il y a peu de voitures provenant de marques chinoises sur le marché américain, mais des marques comme Ford, Buick, Polestar et Tesla assemblent des véhicules destinés au marché nord-américain en Chine. Et avec les élections qui s’en viennent, l’administration Biden choisit de prendre des mesures pour favoriser l’industrie de l’automobile aux États-Unis.