Chevrolet a produit sa dernière Camaro
Le Journal de Montréal
Après la Chrysler 300C, une autre voiture américaine vient de prendre sa retraite. Chevrolet a en effet mis fin à la production de la Camaro, un coupé sport initialement lancé en 1967 en riposte à la Ford Mustang.
La compagnie n’a émis aucun communiqué officiel, du moins pour l’instant, alors on ignore à quoi ressemblait le tout dernier exemplaire qui est sorti de la chaîne de montage à l’usine de Lansing Grand River, au Michigan.
Dans une déclaration transmise au site Road & Track, elle mentionne que « la Camaro s’est fait des amateurs partout dans le monde et a attiré les gens chez les concessionnaires Chevrolet pendant des générations. La sixième incarnait spécifiquement une voiture athlétique et solide, confiante sur la route et dominante sur la piste. »
C’est la deuxième fois que la Camaro nous quitte, la première étant survenue en 2002. Les Québécois s’en souviennent bien puisque la voiture était alors fabriquée à l’usine GM de Boisbriand, juste au nord de Montréal. Chevrolet l’a ressuscitée pour l’année-modèle 2010 avec une cinquième génération produite à Oshawa, en Ontario, puis une sixième a suivi en 2016, assemblée cette fois au Michigan.
En guise de chant du cygne, une édition spéciale qui s’inspire du nom de code de développement de la Camaro (Panther) a été créée. D’abord disponible en versions LT, RS, LT1 et SS, la Camaro Collector’s Edition 2024 se pare d’une nouvelle couleur de carrosserie Noir panthère métallique, de bandes décoratives noires et de roues en alliage de 20 pouces au fini noir satiné (ou encore des roues forgées polies en option). À cela s’ajoutent le becquet avant issu de l’ensemble 1LE et l’aileron arrière de l’ensemble ZL1.
L’édition spéciale pouvait aussi être commandée avec la Camaro ZL1. Dans ce cas, la peinture Noir panthère adopte un fini mat, une première pour une Camaro de production. Le même becquet avant 1LE est de mise et l’aileron arrière provient de l’ensemble ZL1 1LE. L’extérieur est complété par une bande ZL1 Noir métallique, des étriers de freins rouges et des verrous de roues noirs. Seulement 350 exemplaires ont été fabriqués pour le marché nord-américain.
Plus tôt cette année, en mars, Chevrolet a laissé entendre qu'elle n'abandonne pas définitivement la Camaro et qu’il y aura une suite, sans toutefois préciser sous quelle forme et avec quel type de motorisation. « Nous ne pouvons pas annoncer maintenant sa remplaçante immédiate, mais soyez assurés que ce n’est pas la fin de la Camaro », a déclaré le vice-président mondial de la marque, Scott Bell.
Jeep nous avait promis à la mi-novembre de dévoiler 12 modèles spéciaux en 12 mois pour fêter ses 85 ans de production ininterrompue. Après le Wrangler Moab 392 2026, en voici un deuxième : le Jeep Wrangler Whitecap 2026.
Le volet canadien de la « Porsche Ice Experience » tiendra sa 15e édition en février prochain au centre Mécaglisse de Notre-Dame-de-la-Merci, dans le décor enchanteur des Laurentides.
Un dirigeant syndical qui est soupçonné d’avoir fait rénover sa maison à même les cotisations des travailleurs vient d’être réélu vice-président du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (Inter).
Le nouveau Volvo EX90, un luxueux VUS électrique à trois rangées de sièges dont le lancement en Amérique du Nord a été retardé d’un an en raison de problèmes de développement (des logiciels, en particulier), est victime d’un autre rebondissement.
Les Chevrolet Tahoe et Suburban, rafraîchis l’an dernier, sont maintenant en vente pour l’année modèle 2026. Ils représentent toujours deux des meilleurs achats de la catégorie des VUS pleine grandeur en raison de leur polyvalence, de leur valeur et de leur fiabilité prévue.
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.