Cadillac, 100% électrique en 2030? Peut-être pas, après tout
Le Journal de Montréal
Cadillac, qui ambitionnait de devenir une marque 100% électrique à partir de 2030, continuera possiblement d’offrir des véhicules avec un moteur à combustion dans la prochaine décennie.
C’est du moins ce qu’a laissé entendre le grand patron de Cadillac, John Roth, lors d’une table ronde avec la presse automobile pour discuter du futur multisegment électrique Optiq, affirmant que des modèles à essence et électriques « coexisteront pendant plusieurs années ».
Pour que ce soit clair, Cadillac ne change rien à ses plans de lancer des véhicules électriques dans tous les segments de marché où elle évolue, mais la transition sera sans doute plus lente que prévu. Au lieu de forcer ces véhicules aux consommateurs, la compagnie se laissera guider par la demande, a ajouté Roth.
Pour lui, avoir le luxe du choix dans la gamme est un avantage concurrentiel.
Au-delà des consommateurs, il y a des concessionnaires : plus du tiers d’entre eux aux États-Unis ont accepté l’offre du constructeur d’abandonner l’enseigne de Cadillac parce qu’ils ne souhaitaient pas investir dans des bornes et de l’équipement pour vendre et entretenir des véhicules électriques.
En plus du multisegment Lyriq, de la berline de prestige Celestiq et du grand VUS Escalade IQ, Cadillac comptera bientôt sur l’Optiq, un multisegment de taille compacte, ainsi que le Vistiq, de format intermédiaire à trois rangées de sièges.
Est-ce que des hybrides rechargeables pourraient faire partie de l’équation? Ça reste à voir. Longtemps après avoir éliminé la Chevrolet Volt, GM veut en lancer de nouveau pour faciliter la transition vers le tout électrique en 2035, mais l’identité des marques et des modèles demeure à préciser.
Un dirigeant syndical qui est soupçonné d’avoir fait rénover sa maison à même les cotisations des travailleurs vient d’être réélu vice-président du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (Inter).
Le nouveau Volvo EX90, un luxueux VUS électrique à trois rangées de sièges dont le lancement en Amérique du Nord a été retardé d’un an en raison de problèmes de développement (des logiciels, en particulier), est victime d’un autre rebondissement.
Les Chevrolet Tahoe et Suburban, rafraîchis l’an dernier, sont maintenant en vente pour l’année modèle 2026. Ils représentent toujours deux des meilleurs achats de la catégorie des VUS pleine grandeur en raison de leur polyvalence, de leur valeur et de leur fiabilité prévue.
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.