Audi RS 6 : les quatre générations du modèle réunies pour ses 20 ans

Lancée en 2002, l’Audi RS 6 Avant a connu un succès inespéré. Elle a largement contribué à la renommée du constructeur à l’échelle mondiale même si sa diffusion a été limitée à certains marchés et que la seule RS6 vendue en Amérique du Nord était la berline de première génération en 2003.

L’année 2022 marque donc le vingtième anniversaire de la RS 6, et l’occasion était belle de prendre contact avec le modèle actuel et ceux des générations antérieures sur les magnifiques routes des montagnes Rocheuses en Alberta. 

Chez Audi, les quatre générations de la RS6 sont désignées à l’interne comme les C5, C6, C7 et C8, cette dernière étant le modèle actuel au look badass animée par un V8 biturbo de 590 chevaux. À l’occasion des 20 ans de la Audi RS 6, Le Guide de l’auto vous propose donc un survol des quatre générations de ce modèle.

Pendant de nombreuses années, Stephan Reil a été à la tête de Quattro GmbH, la filiale de haute performance de Audi, aujourd’hui connue sous le nom de Audi Sport.

Par chance, il a été mon compagnon de voyage lors d’une partie de ce périple de plus de 600 kilomètres dans les Rocheuses au cours duquel il a évoqué, parfois avec une étonnante franchise, le développement et la mise au point de la RS 6 depuis ses débuts jusqu’à maintenant.

De la C5 de première génération, animée par un V8 biturbo, Stephan Reil révèle que l’origine de ce projet est arrivée comme une suite logique au lancement de la RS 4, laquelle avait connu un franc succès. Cette RS 6 de première génération avait comme mission de livrer des performances spectaculaires sans toutefois attirer l’attention en conservant un look sobre . « À l’occasion de la première mondiale de la RS 6 au Salon de l’auto de Genève, le magazine allemand Auto Motor Und Sport avait écrit que la RS 6 “n’était pas ostentatoire et qu’elle avait zéro présence”, donc il semble que notre plan a bien fonctionné… », dit Stephan Reil.

Ce qui est particulier de cette première RS 6, c’est qu’elle était assemblée à 80% sur la chaîne de montage de la A6, toutes les voitures étant par la suite modifiées dans un hall dédié à cette opération. « Dans un premier temps, les techniciens installaient les échangeurs de chaleur, puis l’admission pour ensuite ajouter les éléments de carrosserie et les jantes qui étaient trop larges pour la chaîne de montage. De cette façon, nous étions en mesure de produire 20 RS 6 par jour », explique Reil.