Toyota, Mazda et Subaru veulent sauver le moteur à combustion
Le Journal de Montréal
Comme l’a démontré la récente Conférence de Glasgow sur les changements climatiques (COP26), pas tous les pays ni toutes les compagnies sont prêtes à s’engager pleinement dans la voie de l’électrification des transports.
Les réticences de Toyota sont bien connues, mais le géant nippon n’est pas le seul à vouloir se battre pour sauver le moteur à combustion de l’extinction. Quatre autres constructeurs du Japon—Mazda, Subaru, Kawasaki et Yamaha—viennent de s’associer à lui pour en faire de même.
Aux yeux de cette coalition, il est possible d’atteindre la carboneutralité à long terme en ne misant pas juste sur les véhicules électriques.
Dans un premier temps, des efforts seront mis de l’avant pour employer des combustibles dits carboneutres en course automobile. Mazda penche sur du biodiesel de nouvelle génération pour alimenter son moteur Skyactiv-D de 1,5 litre, alors que Toyota et Subaru travaillent sur du carburant synthétique provenant de biomasse qui pourrait servir dans des épreuves dès l’an prochain.
Ensuite, Toyota et Yamaha vont continuer à participer à des courses avec leurs véhicules qui carburent à l’hydrogène (des Corolla modifiées dans le cas du premier). Cette stratégie s’inscrit dans un partenariat avec le gouvernement du Japon pour produire, transporter et utiliser de l’hydrogène.
Selon ce que rapportait le site Forbes au début de septembre, le constructeur de la Mirai serait prêt à ajouter au moins deux autres véhicules fonctionnant à l’hydrogène dans ses salles d’exposition d’ici la fin de 2022, possiblement des Corolla et des Prius.
Aucune pile à combustible ne ferait partie de l’équation et donc pas de conversion en électricité. L’hydrogène serait plutôt employé pour alimenter directement le moteur à combustion.
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