Toyota 4Runner 2025 : électrifié et plus aventureux que jamais
Le Journal de Montréal
Le 4Runner est un autre de ces monuments de Toyota, lui qui existe depuis 40 ans et s’est vendu en plus de 3 millions d’exemplaires. Après une cinquième génération qui aura duré une décennie et demie, voici enfin la sixième, qui gagne sérieusement en sophistication et en performance afin de s’aventurer toujours plus loin.
Ce tout nouveau Toyota 4Runner 2025, en vente à partir de l’automne, suit naturellement les traces de la camionnette intermédiaire Tacoma, tant sur le plan du design que de l’équipement et des motorisations. Il hérite du châssis de camion TNGA-F de Toyota et repose sur une suspension à double levier triangulaire à l’avant et avec bras multiples et ressorts hélicoïdaux à l’arrière, ce qui aura une profonde incidence sur son comportement routier et hors route.
D'apparence très robuste et moderne, l'extérieur s’inspire des véhicules qui participent à des courses dans le désert et fait quelques clins d’œil au passé. Les vitres de custode qui s’étirent jusque dans le rebord du toit sont un bon exemple. À l’arrière, il suffit d’appuyer sur un bouton pour faire glisser la vitre du hayon, peu importe le modèle choisi.
Pour remplacer le vieux V6 de 4 litres (270 chevaux, 278 lb-pi), Toyota propose les mêmes nouvelles options qu’avec le Tacoma, à commencer par un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 278 chevaux et 317 lb-pi de couple.
L’alternative est un système hybride i-FORCE MAX qui fait appel à ce même moteur turbo et à un moteur électrique pour générer un total de 326 chevaux mais surtout un couple de 465 lb-pi. Ainsi équipé, le 4Runner pourra remorquer jusqu’à 6 000 lb. Dans un cas comme dans l’autre, les cotes de consommation d’essence n’ont pas été annoncées encore, mais rappelons que le VUS tout-terrain de Toyota n’était pas réputé pour sa frugalité.
Au Canada, tous les modèles emploient un système à quatre roues motrices avec boîtier de transfert à deux vitesses, différentiel à glissement limité automatique et contrôle actif de la traction. Au sélecteur de mode multiterrain peut s’ajouter un mécanisme de désaccouplement de la barre stabilisatrice permettant une plus grande articulation de la suspension en conduite hors route, combinée avec les angles d’approche et de sortie améliorés.
Un différentiel arrière à verrouillage électronique se retrouve sur les 4Runner TRD Hors route, TRD Pro et la nouvelle version Trailhunter, illustrée en couverture de notre article.
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