Subaru Outback 2026 : des prix qui sont plus durs à avaler
Le Journal de Montréal
Le Subaru Outback 2026 de nouvelle génération, dévoilé en avril dernier au Salon de l’auto de New York, s’éloigne de la familiale surélevée que l’on connaissait et se rapproche davantage d’un VUS. Il est maintenant en vente au Canada et disons que sa fourchette de prix a bien changé aussi.
Trois des sept versions au menu de 2025 ont été abandonnées, soit les Commodité, Onyx et Limited. Elles étaient toutes alimentées par le moteur atmosphérique de 2,5 litres. Celui-ci génère désormais 180 chevaux (-2) et 178 lb-pi de couple (+2) et se retrouve uniquement dans la version Tourisme, qui devient le nouveau point d’entrée de la gamme.
L’Outback 2026 le moins cher coûte donc 43 563 $ en incluant les frais, ce qui représente une hausse de 2 100 $ par rapport au modèle 2025 équivalent et de 6 400 $ par rapport à la version Commodité discontinuée. En passant, les cotes de consommation n’ont pas encore été annoncées par Ressources naturelles Canada, mais selon Subaru, celle du moteur de base augmente de 8,3 à 8,4 L/100 km en moyenne.
L’équipement de série comprend des roues de 18 pouces, un toit ouvrant, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces jumelé à un écran tactile de 12,1 pouces, un siège du conducteur à 10 réglages électriques ainsi que l’ensemble des dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite de Subaru à l’exception de la caméra à 360 degrés et du radar avant pour le freinage précollision avant.
Les autres Outback 2026 renferment le moteur turbocompressé de 2,4 litres développant 260 chevaux et 277 lb-pi de couple, à commencer par la version Limited XT à 50 863 $, qui coûte 2 400 $ de plus qu’avant. Celle-ci possède également des roues de 19 pouces, un intérieur en cuir et des places arrière chauffantes.
Vient ensuite l’Outback Wilderness, plus robuste mais aussi pas très élégant avec ses moulures exagérées à l’avant. Le prix tout inclus s’élève à 51 863 $, une augmentation de 3 900 $ versus 2025. Au-delà du design, ce modèle se démarque avec des roues de 17 pouces chaussées de pneus tout-terrain, des plaques de protection, un système X-Mode amélioré, une suspension à réglage hors route avec amortisseurs électroniques et une direction plus affûtée, sans oublier un revêtement de sièges toutes saisons à motif géométrique.
Enfin, la version haut de gamme Premier XT s’affiche à 53 863 $. On y trouve des jantes distinctives de 19 pouces, du cuir Nappa plus riche, 12 réglages électriques et un repose-cuisse manuel pour le siège du conducteur ainsi que des sièges avant ventilés, entre autres.
Bien que les berlines et voitures à hayon aient poursuivi leur glissade au profit des VUS en 2025, certains modèles abordables ont vu leurs ventes remonter. Par exemple, la Volkswagen Jetta et la Mazda3, pourtant vieillissantes, ont séduit davantage d’automobilistes canadiens qu’en 2024. Cela montre que les consommateurs, faute de choix, se rabattent sur les seuls véhicules d’entrée de gamme qui subsistent.
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