Mercedes-Benz veut fabriquer un gros vendeur aux États-Unis
Le Journal de Montréal
En réponse aux nouveaux tarifs douaniers américains, le constructeur allemand Mercedes-Benz a confirmé dans les derniers jours qu’il commencera à produire un modèle important (core model) à son usine de Tuscaloosa, Alabama, en 2027.
Ceci découle directement de l’annonce faite en février par le président du conseil du groupe Mercedes-Benz AG, Ola Källenius, selon laquelle 70% des véhicules vendus aux États-Unis d’ici deux ans seront fabriqués localement. La proportion est actuellement de 60% environ.
L’usine américaine en question assemble les GLE, GLE Coupé, EQE VUS, EQS VUS ainsi que le Mercedes-Maybach GLS. Les deux tiers des unités sont exportées à l’étranger. On retrouve à proximité une usine de batteries pour alimenter les véhicules électriques.
Le nouveau modèle qui s’ajoutera à la liste sera « adapté aux préférences des consommateurs américains », selon Mercedes-Benz. Il pourrait s’agir d’une voiture comme la Classe C ou la Classe E. Certains médias, dont Automotive News, prédisent plutôt un autre VUS, en l’occurrence le compact GLC. Ce serait tout à fait logique à notre avis.
Ce dernier est sur le point d’être entièrement redessiné et d’inaugurer une nouvelle génération de véhicules électriques sur l’architecture MB.EA, comme nous l’écrivions au début de mars. Les tests se poursuivent et un dévoilement est prévu en septembre. Les ventes au Canada devraient s’amorcer l’an prochain comme modèle 2026.
Rappelons que Tuscaloosa a accueilli la première grande usine de Mercedes-Benz en dehors de l’Allemagne en 1997, débutant avec la production de la Classe M, ancêtre du GLE. Au fil des ans, elle a aussi construit des modèles de Classe R et GL, puis brièvement la Classe C.
Bien que les berlines et voitures à hayon aient poursuivi leur glissade au profit des VUS en 2025, certains modèles abordables ont vu leurs ventes remonter. Par exemple, la Volkswagen Jetta et la Mazda3, pourtant vieillissantes, ont séduit davantage d’automobilistes canadiens qu’en 2024. Cela montre que les consommateurs, faute de choix, se rabattent sur les seuls véhicules d’entrée de gamme qui subsistent.
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