Honda Pilot 2022 : plus cher et un peu plus aventureux
Le Journal de Montréal
Le VUS intermédiaire à trois rangées de Honda reçoit quelques changements pour l’année-modèle 2022, qui sera la dernière avant sa refonte complète très attendue. Le Pilot actuel, rappelons-le, date de 2016.
Tout d’abord, les deux versions d’entrée de gamme LX et EX ont été remplacées par le nouveau Pilot Sport. Le prix de détail de celui-ci s’élève à 46 210 $ (plus les frais de transport et de préparation), ce qui représente une hausse d’environ 3 500 $ par rapport au minimum précédent.
Il faut dire que l’équipement de série est bonifié, notamment avec des roues de 20 pouces (!) comme sur les versions Touring, des phares antibrouillard à DEL, le système d’ouvre-porte de garage HomeLink, un siège du conducteur à 10 réglages électriques et un volant chauffant gainé de cuir.
L’éventail de dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite comprend ici toute la suite Honda Sensing, sauf la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière.
L’autre principale nouveauté du Honda Pilot 2022 est l’ajout d’une version TrailSport comme c’est le cas avec le Passport. Positionnée au milieu de la gamme à 51 620 $, elle bénéficie d’une suspension relevée qui augmente la garde au sol de 1,5 cm. Sous les ailes légèrement évasées se trouvent des roues exclusives de 18 pouces au fini noir chaussées de pneus plus robustes. Une barre de calandre noire et un écusson TrailSport noir et orange sur le hayon sont aussi inclus.
À l’intérieur, d’autres emblèmes TrailSport orange ornent les sièges en cuir et des coutures orange agrémentent le reste du décor, sans oublier l’éclairage ambiant de couleur ambre.
N’allez pas croire que le Pilot TrailSport devient soudainement un redoutable conquérant des sentiers non battus. Il ne peut rivaliser avec un Jeep Grand Cherokee L, par exemple. Néanmoins, Honda a choisi d’emboîter le pas à Ford avec son Explorer Timberline et à d’autres compagnies qui lancent des modèles axés sur l’aventure. Il est même évoqué que des composantes davantage conçues pour la conduite hors route s’ajouteront au cours des prochaines années.
Bien qu’il ne puisse rêver à un succès aussi éclatant que celui des camionnettes américaines pleine grandeur, le constructeur japonais Toyota a su miser sur ses forces pour se démarquer et plaire aux fidèles clients du Tundra. On fait surtout référence ici au groupe motopropulseur hybride i-Force MAX qui, depuis le lancement de la nouvelle génération en 2022, est disponible dans plusieurs versions.
À l’observation des chiffres décrivant le nouveau Silverado EV, certains diront que l’attente en valait la peine. Or, pour un constructeur aussi impliqué dans l’électrification que General Motors, il est pratiquement impensable de lancer une telle camionnette deux ans après l’arrivée du F-150 Lightning de Ford. Deux ans bien sonnés, puisque nous avions publié un article découlant du premier essai du populaire camion électrique de Ford le 11 mai 2022.
Cette semaine lors de l'émission du Guide de l'auto à QUB Télé, nos animateurs discutent des nouveaux tarifs douaniers proposés par les États-Unis sur les véhicules chinois. Le gouvernement américain s’engage à quadrupler les tarifs douaniers sur les voitures provenant de la Chine. Il y a peu de voitures provenant de marques chinoises sur le marché américain, mais des marques comme Ford, Buick, Polestar et Tesla assemblent des véhicules destinés au marché nord-américain en Chine. Et avec les élections qui s’en viennent, l’administration Biden choisit de prendre des mesures pour favoriser l’industrie de l’automobile aux États-Unis.