Elon Musk renonce à rejoindre le conseil d’administration de Twitter
Le Journal de Montréal
San Francisco | Elon Musk, le patron de Tesla et SpaceX, a renoncé à siéger au conseil d’administration de Twitter, dont il est le premier actionnaire, a annoncé lundi le directeur général du réseau social, Parag Agrawal.
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« Elon Musk a décidé de ne pas rejoindre notre conseil d’administration », a tweeté M. Agrawal.
« L’arrivée d’Elon au conseil d’administration devait devenir officiellement effective le 9 avril, mais Elon a fait savoir ce même matin qu’il ne rejoignait plus le conseil », a-t-il expliqué dans un message adressé au personnel de Twitter, qu’il a partagé sur la plateforme.
« Nous avons apprécié et apprécierons toujours la participation de nos actionnaires, qu’ils siègent à notre conseil ou non. Elon est notre plus gros actionnaire et nous resterons ouvert à sa participation », a-t-il ajouté.
Elon Musk, l’homme le plus riche du monde, avait annoncé début avril qu’il avait pris une participation de 9,2% dans le capital de Twitter, faisant de lui le premier actionnaire.
Il avait précisé dans le document transmis au régulateur boursier que cette participation était « passive », c’est-à-dire qu’il ne comptait pas influer sur les grandes décisions stratégiques.
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Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
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La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.