Warum der Iran-Schock vor allem Dieselfahrer trifft
n-tv
Benzin und Diesel werden beide aus Rohöl destilliert. Dennoch gibt es für beide unterschiedliche Märkte mit unterschiedlichen Preisentwicklungen. Im Gegensatz zum Superbenzin schlägt beim Diesel der Iran-Krieg direkt auf den Tankstellenpreis in Deutschland durch.
Benzin und Diesel werden beide aus Rohöl destilliert. Dennoch gibt es für beide unterschiedliche Märkte mit unterschiedlichen Preisentwicklungen. Im Gegensatz zum Superbenzin schlägt beim Diesel der Iran-Krieg direkt auf den Tankstellenpreis in Deutschland durch.
Für Autofahrer mit den in Deutschland so beliebten Dieselwagen ist es eine Schock-Marke: Laut der Erhebung des ADAC hat der durchschnittliche Dieselpreis an deutschen Tankstellen die 2-Euro-Grenze überschritten. Das sind nicht nur rund 18 Cent mehr als noch vor wenigen Tagen vor Beginn des Iran-Kriegs. Bemerkenswert ist auch, dass Diesel sich in der Krise deutlich stärker verteuert als Benzin. Der Preis für Superbenzin der Sorte E10 blieb laut ADAC mit genau 1,995 Euro knapp unter zwei Euro.
Seit vielen Jahrzehnten ist der Normalfall in Deutschland, dass Diesel deutlich günstiger als Super-Kraftstoff ist. Neben dem oft geringeren Verbrauch gegenüber Ottomotoren ist dieser Preisvorteil der Grund, warum sich Autokäufer so häufig für Dieselmotoren entscheiden. Grund für diesen Preisvorteil ist das "Dieselprivileg": Während auf einen Liter Superbenzin gut 65 Cent Energiesteuer entfallen, sind es bei Diesel nur 47 Cent pro Liter. Politischer Hintergrund war einmal die Absicht, Unternehmen und Gewerbe, die auf den Güterverkehr mit Dieselfahrzeugen angewiesen sind, zu entlasten.
Zuletzt war es 2022 auf dem Höhepunkt der Energiekrise am Beginn des Kriegs in der Ukraine dazu gekommen, dass der Diesel- über dem Benzinpreis lag. Auch in der Iran-Krise reagiert nun der Dieselpreis viel stärker als der Super-Kraftstoff. Diese unterschiedlichen Entwicklungen sind auf die unterschiedlichen Märkte zurückzuführen, auf denen die beiden Kraftstoffarten beziehungsweise ihre Vorprodukte gehandelt werden. Der Blick auf den Rohölmarkt – meist anhand der Preise für das Nordseeöl Brent und das amerikanische Leichtöl WTI – führt in die Irre. Die Rohölpreise beeinflussen die Spritpreise in Deutschland nur indirekt. Dagegen gibt es einen globalen Markt für Diesel, dessen Vorprodukt Gasoil und mehrere regionale Märkte für Benzin.
Die meisten Raffinerien produzieren sowohl Benzin als auch Diesel – in welchem Verhältnis, hängt von dem verwendeten Rohöl und dem technischen Verfahren ab. Beliebig anpassen je nach Marktlage lässt es sich nicht. Die Raffinerien in Deutschland und Westeuropa produzieren, gemessen an der hohen Dieselnachfrage, zu wenig Diesel und zu viel Benzin. Deshalb exportiert Europa Benzin – unter anderem in die USA – und importiert Diesel und Gasoil. Früher kam dies zu erheblichen Teilen aus Russland, seit dem Krieg gegen die Ukraine vermehrt auch aus der Golfregion.
Bei den Ölpreisen stehen die Zeichen auf Entspannung. Für die Beruhigung der Anleger sorgen Bemühungen der US-Regierung, die Durchfahrt der Öltanker im Persischen Golf zu stabilisieren. Berichte, wonach die Regierung in Teheran gesprächswillig ist, geben der Wall Aufwind.
Auch die neunte Generation des Golf wird am Mittellandkanal gebaut. Auf der Betriebsversammlung zeigt der Konzern der Belegschaft schon einmal die Silhouette. Die Arbeitnehmervertreter rufen dabei den Vorstand auf, die einzelnen Marken wieder an die enge Leine zu nehmen.
Benzin und Diesel werden beide aus Rohöl destilliert. Dennoch gibt es für beide unterschiedliche Märkte mit unterschiedlichen Preisentwicklungen. Im Gegensatz zum Superbenzin schlägt beim Diesel der Iran-Krieg direkt auf den Tankstellenpreis in Deutschland durch.
Das Tagesgeschäft lief bei Bayer zuletzt solide. Doch der Konzern kämpft noch immer mit dem Thema Glyphosat. Das muss endlich aufhören, befindet nun der Chef. Noch vor dem Sommer stehen wegweisende Urteile an. Operativ bleibt es dagegen wohl weiterhin bestenfalls solide.
Deutschland bezieht kein Flüssiggas aus Katar, Europa nur sehr wenig. Dennoch explodiert der hiesige Gaspreis durch den Iran-Konflikt. Auf Verbraucher im Pech schlagen die Verwerfungen bereits durch, sagte ein Energiemarktexperte bei ntv.de. Noch schlimmer trifft es die deutsche Industrie.
Das iranische Regime will die Kosten des US-israelischen Angriffskriegs für den Westen in die Höhe treiben: Bei den Vergeltungsschlägen sind auch Energieanlagen im Nahen Osten das Ziel, die Straße von Hormus wird blockiert. Das bekommen auch Verbraucher in Deutschland zu spüren.
Nach der Ruhe des Vortags zieht an den US-Börsen die Nervosität ein. Steigende Energiepreise und wachsende Inflationsängste bremsen die Kauflaune. Die Hoffnung auf schnelle Zinssenkungen verpuffen.
Die gestiegenen Energiepreise seien "ein harter Schlag" für die Industrie, doch Lieferengpässe fürchtet Bundesnetzagentur-Chef Klaus Müller nicht. Sollte der Konflikt in der Golfregion aber länger andauern, könnten auch Privathaushalte die Auswirkungen spüren.
Er wird es verkraften: Mercedes-Chef Ola Källenius hat im vergangenen Jahr deutlich weniger verdient. Trotzdem liegt sein Gehalt immer noch im Millionenbereich. Der Konzern kämpft derzeit erneut mit einem Gewinneinbruch.
Wegen des Krieges im Nahen Osten ist der Flugverkehr massiv gestört. Die Pilotengewerkschaft VC warnt vor höheren Ticketpreisen und sorgt sich um die Sicherheit auf den Flügen.
Der Krieg im Nahen Osten erschüttert die Aktienmärkte, denn der Iran greift Energie-Infrastruktur in der Golfregion an. Das Regime folgt damit einem Plan, den Ajatollah Chamenei vor seinem Tod in Auftrag gegeben hatte.
Am ersten Handelstag nach Ausbruch des Iran-Kriegs halten sich die Verluste an der Börse noch in Grenzen. An diesem Dienstag sieht das anders aus. Der Dax bricht um bis zu 4,2 Prozent ein und verliert zwischenzeitlich mehr als 1000 Punkte. Die Preise für Öl und Gas gehen dagegen durch die Decke.
Die Straße von Hormus ist nach iranischen Angaben dicht, was das US-Militär allerdings dementiert. Tatsächlich sollen mehr als 100 Containerschiffe in der strategisch wichtigen Meerenge festhängen - rund zehn Prozent der weltweiten Containerflotte. Die Furcht vor Lieferausfällen wächst.