Reeder schickt Tanker trotz Lebensgefahr durch die Straße von Hormus
n-tv
Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus ist nahezu zum Erliegen gekommen. Mehrere Seeleute starben bei iranischen Angriffen. Den wenigen Reedern, die bereit sind, ihre Schiffe und Besatzungen dieser Gefahr auszusetzen, winken Rekordgewinne.
Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus ist nahezu zum Erliegen gekommen. Mehrere Seeleute starben bei iranischen Angriffen. Den wenigen Reedern, die bereit sind, ihre Schiffe und Besatzungen dieser Gefahr auszusetzen, winken Rekordgewinne.
Mindestens neunmal hat der Iran seit Beginn des Kriegs bereits zivile Handelsschiffe im Persischen Golf und in der Straße von Hormus angegriffen. Die Drohung der Revolutionsgarden, dass sie jedes Schiff "verbrennen" werden, deren Besatzung die vom Iran verhängte Blockade der wichtigen Wasserstraße durchbricht, ist blutiger Ernst. Mindestens drei Seeleute starben bei Angriffen auf ihre Schiffe. In der Folge stoppten fast alle internationalen Reedereien ihre Fahrten durch die Meerenge. Die meisten Versicherer entzogen allen Schiffen, die dennoch in das vom Iran bedrohte Gebiet einfahren, den Schutz.
Der Schiffsverkehr brach mit Kriegsbeginn ein - von weit über 100 Durchfahrten der Straße von Hormus pro Tag auf weniger als eine Handvoll pro Tag - allerdings nicht auf null. Berichten zufolge sind es vor allem Reeder und Auftraggeber aus China, die davon ausgehen, dass ihre Schiffe aufgrund der Allianz zwischen den beiden Ländern nicht von iranischen Kräften angegriffen werden. Daneben sollen weiterhin vereinzelt Schiffe der iranischen Schattenflotte unterwegs sein, die unter anderem sanktioniertes Öl transportieren.
Alle anderen Schiffe, die in normalen Zeiten Tag für Tag unter anderem ein Fünftel des global verbrauchten Öls und Gases aus der Golfregion in die ganze Welt transportieren, stauen sich seit Kriegsbeginn auf beiden Seiten der Straße von Hormus. Unterschiedlichen Zählungen zufolge liegen mehr als 200 Tanker und über 150 Containerschiffe in der Region vor Anker, da die Durchfahrt für Menschen und Fracht an Bord zu riskant ist.
Allerdings gibt es Ausnahmen, einige weniger Reeder gehen dieses Risiko weiter ein. Zahlen dazu gibt es nicht, nur einzelne Beobachtungen: So hielt sich der Supertanker "Athina" der griechischen Reederei Dynacom Tankers am Samstagmorgen noch südöstlich der Straße von Hormus auf, als er seinen Transponder abschaltete. Kommerzielle Schiffe müssen ununterbrochen mithilfe dieser Transponder ihren Standort und Daten zur Identität des Schiffs senden. Die Besatzung der "Athina" stellte dieses Gerät offenbar aus. Am Nachmittag erschien der Tanker wieder auf den Bildschirmen - im Persischen Golf auf der anderen Seite der Straße von Hormus.
Bei den Ölpreisen stehen die Zeichen auf Entspannung. Für die Beruhigung der Anleger sorgen Bemühungen der US-Regierung, die Durchfahrt der Öltanker im Persischen Golf zu stabilisieren. Berichte, wonach die Regierung in Teheran gesprächswillig ist, geben der Wall Aufwind.
Auch die neunte Generation des Golf wird am Mittellandkanal gebaut. Auf der Betriebsversammlung zeigt der Konzern der Belegschaft schon einmal die Silhouette. Die Arbeitnehmervertreter rufen dabei den Vorstand auf, die einzelnen Marken wieder an die enge Leine zu nehmen.
Benzin und Diesel werden beide aus Rohöl destilliert. Dennoch gibt es für beide unterschiedliche Märkte mit unterschiedlichen Preisentwicklungen. Im Gegensatz zum Superbenzin schlägt beim Diesel der Iran-Krieg direkt auf den Tankstellenpreis in Deutschland durch.
Das Tagesgeschäft lief bei Bayer zuletzt solide. Doch der Konzern kämpft noch immer mit dem Thema Glyphosat. Das muss endlich aufhören, befindet nun der Chef. Noch vor dem Sommer stehen wegweisende Urteile an. Operativ bleibt es dagegen wohl weiterhin bestenfalls solide.
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Das iranische Regime will die Kosten des US-israelischen Angriffskriegs für den Westen in die Höhe treiben: Bei den Vergeltungsschlägen sind auch Energieanlagen im Nahen Osten das Ziel, die Straße von Hormus wird blockiert. Das bekommen auch Verbraucher in Deutschland zu spüren.
Nach der Ruhe des Vortags zieht an den US-Börsen die Nervosität ein. Steigende Energiepreise und wachsende Inflationsängste bremsen die Kauflaune. Die Hoffnung auf schnelle Zinssenkungen verpuffen.
Die gestiegenen Energiepreise seien "ein harter Schlag" für die Industrie, doch Lieferengpässe fürchtet Bundesnetzagentur-Chef Klaus Müller nicht. Sollte der Konflikt in der Golfregion aber länger andauern, könnten auch Privathaushalte die Auswirkungen spüren.
Er wird es verkraften: Mercedes-Chef Ola Källenius hat im vergangenen Jahr deutlich weniger verdient. Trotzdem liegt sein Gehalt immer noch im Millionenbereich. Der Konzern kämpft derzeit erneut mit einem Gewinneinbruch.
Wegen des Krieges im Nahen Osten ist der Flugverkehr massiv gestört. Die Pilotengewerkschaft VC warnt vor höheren Ticketpreisen und sorgt sich um die Sicherheit auf den Flügen.
Der Krieg im Nahen Osten erschüttert die Aktienmärkte, denn der Iran greift Energie-Infrastruktur in der Golfregion an. Das Regime folgt damit einem Plan, den Ajatollah Chamenei vor seinem Tod in Auftrag gegeben hatte.
Am ersten Handelstag nach Ausbruch des Iran-Kriegs halten sich die Verluste an der Börse noch in Grenzen. An diesem Dienstag sieht das anders aus. Der Dax bricht um bis zu 4,2 Prozent ein und verliert zwischenzeitlich mehr als 1000 Punkte. Die Preise für Öl und Gas gehen dagegen durch die Decke.
Die Straße von Hormus ist nach iranischen Angaben dicht, was das US-Militär allerdings dementiert. Tatsächlich sollen mehr als 100 Containerschiffe in der strategisch wichtigen Meerenge festhängen - rund zehn Prozent der weltweiten Containerflotte. Die Furcht vor Lieferausfällen wächst.