So lange dauerte die Trennung der Deutschen Bank von Epstein
n-tv
Später bezeichnet sie es als Fehler: 2013 nimmt die Deutsche Bank den verurteilten Sexualstraftäter Epstein als Kunden auf. Ende 2018 kündigt sie dessen Konten. Doch damit sind die brisanten Geschäftsbeziehungen noch nicht beendet, wie die jüngsten Epstein-Dokumente zeigen.
Später bezeichnet sie es als Fehler: 2013 nimmt die Deutsche Bank den verurteilten Sexualstraftäter Epstein als Kunden auf. Ende 2018 kündigt sie dessen Konten. Doch damit sind die brisanten Geschäftsbeziehungen noch nicht beendet, wie die jüngsten Epstein-Dokumente zeigen.
Die Deutsche Bank hat ihre Geschäftsbeziehung zu dem verurteilten Sexualstraftäter Jeffrey Epstein noch monatelang fortgeführt, nachdem sie Epstein Ende 2018 deren Kündigung mitgeteilt hatte. Alle Konten wurden erst nach dessen Verhaftung im Juli 2019 geschlossen. Dies geht aus Dokumenten des US-Justizministeriums hervor, die in den vergangenen Wochen veröffentlicht wurden. Demnach erbrachte das größte deutsche Geldhaus auch nach der angekündigten Kündigung weiterhin Dienstleistungen für den US-Investor, der einen Ring zur sexuellen Ausbeutung Minderjähriger unterhalten hatte.
Die Deutsche Bank organisierte den Dokumenten zufolge etwa am 9. April 2019 kurzfristig eine Bargeldbestellung über 50.000 Euro in "großen Scheinen" vor einer Europareise Epsteins. Dies löste eine hektische interne Suche nach Epsteins Ausweis aus, da die Bank feststellen musste, dass der hinterlegte Ausweis bereits 2015 abgelaufen war. Eine Auswertung der US-Dokumente zeigt zudem, dass Epstein am 3. Mai 2019 noch mindestens neun Konten mit einem Gesamtguthaben von 1.776.680 Dollar bei der Deutschen Bank unterhielt. Obwohl die Bank Epstein in einem Schreiben vom 21. Dezember 2018 eine Frist bis zum 28. Februar 2019 zur Auflösung seiner Konten gesetzt hatte, wurden ihm weit darüber hinaus Dienstleistungen angeboten.
Brisant erscheint auch ein Schreiben des damaligen Kundenbetreuers Stewart Oldfield vom 18. März 2019 an eine andere Bank, die Gelder von Epstein aufnahm. Darin hieß es: "Uns sind keinerlei Probleme im Zusammenhang mit der Führung oder Nutzung seiner Konten bekannt." Von Oldfield, der nicht mehr für die Deutsche Bank arbeitet, war dazu keine Stellungnahme zu erhalten. Zu den weiteren Dienstleistungen nach der Kündigungsfrist zählten die Hilfe bei der Rückerstattung einer Anzahlung von 10.000 Euro von einem Mercedes-Benz-Händler in Paris sowie mindestens zwei weitere Bargeldbestellungen. Im März 2019 flossen zudem mehr als 30 Millionen Dollar durch eines seiner Konten, das unter dem Namen Southern Trust Company firmierte.
Erst die Nachricht von Epsteins Verhaftung am 6. Juli 2019 führte zum endgültigen Bruch. "Können Sie bitte bestätigen, dass er jetzt kein Kunde mehr ist?", schrieb der damalige Leiter der Vermögensverwaltung und heutige Vorstand Fabrizio Campelli an einen Mitarbeiter, nachdem die Verhaftung bekannt geworden war. In einer anderen E-Mail mit der Betreffzeile "DRINGEND!!! Müssen Konten so schnell wie möglich schließen - bitte heute priorisieren" wurden 28 Konten aufgelistet. Campelli lehnte eine Stellungnahme ab.
Bei den Ölpreisen stehen die Zeichen auf Entspannung. Für die Beruhigung der Anleger sorgen Bemühungen der US-Regierung, die Durchfahrt der Öltanker im Persischen Golf zu stabilisieren. Berichte, wonach die Regierung in Teheran gesprächswillig ist, geben der Wall Aufwind.
Auch die neunte Generation des Golf wird am Mittellandkanal gebaut. Auf der Betriebsversammlung zeigt der Konzern der Belegschaft schon einmal die Silhouette. Die Arbeitnehmervertreter rufen dabei den Vorstand auf, die einzelnen Marken wieder an die enge Leine zu nehmen.
Benzin und Diesel werden beide aus Rohöl destilliert. Dennoch gibt es für beide unterschiedliche Märkte mit unterschiedlichen Preisentwicklungen. Im Gegensatz zum Superbenzin schlägt beim Diesel der Iran-Krieg direkt auf den Tankstellenpreis in Deutschland durch.
Das Tagesgeschäft lief bei Bayer zuletzt solide. Doch der Konzern kämpft noch immer mit dem Thema Glyphosat. Das muss endlich aufhören, befindet nun der Chef. Noch vor dem Sommer stehen wegweisende Urteile an. Operativ bleibt es dagegen wohl weiterhin bestenfalls solide.
Deutschland bezieht kein Flüssiggas aus Katar, Europa nur sehr wenig. Dennoch explodiert der hiesige Gaspreis durch den Iran-Konflikt. Auf Verbraucher im Pech schlagen die Verwerfungen bereits durch, sagte ein Energiemarktexperte bei ntv.de. Noch schlimmer trifft es die deutsche Industrie.
Das iranische Regime will die Kosten des US-israelischen Angriffskriegs für den Westen in die Höhe treiben: Bei den Vergeltungsschlägen sind auch Energieanlagen im Nahen Osten das Ziel, die Straße von Hormus wird blockiert. Das bekommen auch Verbraucher in Deutschland zu spüren.
Nach der Ruhe des Vortags zieht an den US-Börsen die Nervosität ein. Steigende Energiepreise und wachsende Inflationsängste bremsen die Kauflaune. Die Hoffnung auf schnelle Zinssenkungen verpuffen.
Die gestiegenen Energiepreise seien "ein harter Schlag" für die Industrie, doch Lieferengpässe fürchtet Bundesnetzagentur-Chef Klaus Müller nicht. Sollte der Konflikt in der Golfregion aber länger andauern, könnten auch Privathaushalte die Auswirkungen spüren.
Er wird es verkraften: Mercedes-Chef Ola Källenius hat im vergangenen Jahr deutlich weniger verdient. Trotzdem liegt sein Gehalt immer noch im Millionenbereich. Der Konzern kämpft derzeit erneut mit einem Gewinneinbruch.
Wegen des Krieges im Nahen Osten ist der Flugverkehr massiv gestört. Die Pilotengewerkschaft VC warnt vor höheren Ticketpreisen und sorgt sich um die Sicherheit auf den Flügen.
Der Krieg im Nahen Osten erschüttert die Aktienmärkte, denn der Iran greift Energie-Infrastruktur in der Golfregion an. Das Regime folgt damit einem Plan, den Ajatollah Chamenei vor seinem Tod in Auftrag gegeben hatte.
Am ersten Handelstag nach Ausbruch des Iran-Kriegs halten sich die Verluste an der Börse noch in Grenzen. An diesem Dienstag sieht das anders aus. Der Dax bricht um bis zu 4,2 Prozent ein und verliert zwischenzeitlich mehr als 1000 Punkte. Die Preise für Öl und Gas gehen dagegen durch die Decke.
Die Straße von Hormus ist nach iranischen Angaben dicht, was das US-Militär allerdings dementiert. Tatsächlich sollen mehr als 100 Containerschiffe in der strategisch wichtigen Meerenge festhängen - rund zehn Prozent der weltweiten Containerflotte. Die Furcht vor Lieferausfällen wächst.