Match comparatif : Chevrolet Corvette, Porsche 911 et Lexus RC F
Le Journal de Montréal
- Tel que publié dans l'édition 2022 du Guide de l'auto -
On ne présente plus la Porsche 911 et la Chevrolet Corvette, deux emblèmes de puissance et de sportivité, qui se toisent depuis 60 ans. Tandis que l’Allemande évolue pas à pas, l’Américaine fait sa révolution en déplaçant son V8 derrière le conducteur. Face à elles, nous avons ajouté une alternative japonaise, la Lexus RC F, vêtue de sa tenue de combat « Track Edition ».
Lorsqu’il est question de sportivité, la Porsche 911 fait figure de référence. Véritable couteau suisse sur quatre roues, elle est capable de vous emmener à l’épicerie comme au circuit. Peaufinée de génération en génération, la reine des Porsche propose toujours ce mélange de haute performance et de raffinement. Deux des ingrédients qui la rendent aussi polyvalente qu’attachante. Finalement, son plus gros défaut demeure son prix, plutôt élevé, et qui grimpe de façon exponentielle dès que l’on commence à cocher des options dans le configurateur…
C’est d’ailleurs ce qui a été fait avec notre modèle d’essai, une 911 Targa 4 richement équipée. Il serait trop long et fastidieux de détailler tout ce qui a été ajouté, mais sachez que l’auto est livrée avec la boîte à double embrayage PDK, les ensembles Sport et Premium ainsi que des jantes optionnelles (20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière). Une Carrera S PDK, disposant de 443 chevaux aurait été plus « équitable » au chapitre de la puissance, malheureusement ce modèle n’était pas disponible lors de notre essai.
De son côté, Chevrolet propose un rapport prix/performances tout simplement imbattable avec la C8. Un tarif raisonnable (tout étant relatif…) avec la ligne et les performances d’une voiture exotique. En effet, bien que plusieurs options alourdissent la facture de notre modèle d’essai (ensemble Z51, suspensions magnétiques, jantes optionnelles, rehausseur de train avant, etc.), on se retrouve avec un véhicule très performant et abondamment équipé pour environ 105 000 $, alors que la Targa 4 dépasse les 160 000 $.
Quant à la Lexus RC F, elle reçoit un gros V8 de 5 litres à l’avant, un rouage à propulsion et quatre vraies places utilisables, ce qui n’est pas vraiment le cas de la 911. La Corvette ne s’encombre pas de ces considérations puisqu’elle n’a que deux places. Vendu 35 000 $, l’ensemble Track Edition de Lexus intègre beaucoup d’éléments en carbone (capot, toit, aileron, etc.), des jantes spécifiques, des freins en carbone-céramique, un échappement en titane et un intérieur rouge. Plus légère de 55 kg comparée à une RC F normale, notre version d’essai allège également le portefeuille de son propriétaire puisqu’elle coûte plus de 120 000 $!
Pour départager nos trois prétendantes, nous avons décidé de les confronter sur la route et sur circuit. De longues étapes autoroutières et des routes secondaires limitées à 80 et 90 km/h, telles qu’on les rencontre dans un usage quotidien. Mais aussi des recoins plus sinueux dans les Laurentides, un terrain de jeu parfait pour déterminer quelle auto offre le meilleur compromis entre plaisir de conduite et efficacité. Enfin, nous avons piloté les trois voitures sur le circuit ICAR, pour juger de leur comportement lorsqu’elles sont poussées au maximum de leurs possibilités.
