La Subaru WRX 2022 franchit la barre des 30 000 $
Le Journal de Montréal
Subaru vient d’annoncer les prix canadiens de la nouvelle WRX 2022. Après quatre générations sous la barre psychologique des 30 000 $, la berline sport japonaise n’a pas d’autre choix que de la franchir maintenant.
Rassurez-vous, la hausse n’est pas majeure – rien à voir avec ces véhicules dont le prix a explosé dans les dernières années.
La Subaru WRX 2022 de base affiche un prix de détail suggéré de 30 995 $, soit 1 000 $ de plus que le modèle sortant. Toujours munie d’un rouage intégral et d’une boîte manuelle à six rapports de série, elle renferme un nouveau moteur turbocompressé de 2,4 litres qui développe 271 chevaux et 258 lb-pi de couple. En passant, c’est 3 chevaux de plus que l’ancien moteur de 2,0 litres alors que le couple est le même.
L’équipement comprend par ailleurs un système d'infodivertissement à deux écrans de 7 pouces, des sièges sport en tissu, des phares automatiques à DEL et des roues en alliage de 17 pouces.
Il faut faire un grand bond pour accéder à la version Sport, qui se détaille à partir de 35 495 $. Elle inclut des antibrouillards à DEL, des roues de 18 pouces, un aileron arrière à profil bas, un écran multimédia de 11,6 pouces à la verticale et des pédales sport en aluminium. La qualité du tissu qui recouvre les sièges augmente, tandis que les Services connectés Subaru Starlink sont offerts gratuitement pendant trois ans.
La nouvelle transmission à variation continue de performance en option, qui permet des montées et des rétrogradations jusqu’à 30% et 50% plus rapides, respectivement, comporte un mode manuel à huit rapports simulés via les sélecteurs au volant. Elle exigence un supplément de 2 600 $, mais s’accompagne du système de sécurité et d’aide à la conduite EyeSight de Subaru – un avantage non négligeable.
À propos, la plus récente version d'EyeSight comprend le nouveau système de braquage automatique d'urgence, le régulateur de vitesse adaptatif évolué avec retenue du véhicule, le freinage précollision, la gestion d'accélération précollision, l'aide au suivi de voie avec alerte de louvoiement, l'aide au maintien dans la voie et l'alerte de reprise de la circulation. N’oublions pas le freinage d’urgence automatique en marche arrière qui est aussi de mise.
Cette semaine à l'émission du Guide de l'auto à QUB Télé, nos animateurs discutent du retour de la Honda Civic hybride pour 2025. La populaire compacte diversifie son catalogue avec un modèle hybride qui utilise le moteur 4 cylindres de 2 litres muté à un moteur électrique. Côté puissance, on parle de 200 chevaux et 232 lb-pi de couple, ce qui est 40 lb-pi de couple de plus qu'avec la Civic Si. Les cotes de consommations anticipées sont alléchantes, avec une cote combinée oscillant entre 4,8 L/100 km et 4,9 L/100 km.
Bien qu’il ne puisse rêver à un succès aussi éclatant que celui des camionnettes américaines pleine grandeur, le constructeur japonais Toyota a su miser sur ses forces pour se démarquer et plaire aux fidèles clients du Tundra. On fait surtout référence ici au groupe motopropulseur hybride i-Force MAX qui, depuis le lancement de la nouvelle génération en 2022, est disponible dans plusieurs versions.
À l’observation des chiffres décrivant le nouveau Silverado EV, certains diront que l’attente en valait la peine. Or, pour un constructeur aussi impliqué dans l’électrification que General Motors, il est pratiquement impensable de lancer une telle camionnette deux ans après l’arrivée du F-150 Lightning de Ford. Deux ans bien sonnés, puisque nous avions publié un article découlant du premier essai du populaire camion électrique de Ford le 11 mai 2022.