Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 : une légère teinte de vert
Le Journal de Montréal
Après le Jeep Wrangler en 2021, c’est au tour du Jeep Grand Cherokee 2022 de proposer une version 4xe hybride rechargeable.
Le Guide de l’auto s’est rendu à Austin au Texas pour mettre à l’essai cette déclinaison fort attendue de ce VUS. Voilà le compte rendu complet de nos premières impressions.
Le Jeep Grand Cherokee 4xe est doté de la même mécanique que le Wrangler 4xe introduit l’année dernière, c’est-à-dire un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L. Celui-ci travaille conjointement avec deux moteurs électriques et une batterie de 17 kWh. Le tout développe une puissance de 375 chevaux et un couple de 470 livres-pied.
Cette mécanique hybride rechargeable est d’ailleurs plus performante que le V6 Pentastar de 3,6 L (295 chevaux et 260 livres-pied) et le V8 Hemi de 5,7 L (360 chevaux et 390 livres-pied) qui sont également offerts sous le capot du Grand Cherokee. Nous avons été les premiers surpris par la fougue en accélération de cette variante 4xe. Aussi, nous avons trouvé que le passage du moteur électrique au moteur à essence était plus subtil que dans le cas du Wrangler 4xe.
En optant pour le mode tout électrique, cette nouvelle variante du populaire Grand Cherokee peut parcourir jusqu’à 40 kilomètres en une charge. Grâce à la météo clémente du sud des États-Unis, nous avons effectivement pu parcourir cette distance avec une pleine charge. Évidemment, il faudra s’attendre à voir l’autonomie baisser drastiquement en hiver.
D’ailleurs, de nombreux propriétaires de Wrangler 4xe ont déploré ne pas pouvoir circuler en mode tout électrique en hiver. Les représentants de Jeep nous ont admis ne pas avoir modifié la technologie d’abord introduite avec le Wrangler. Ce faisant, il est légitime de s’attendre à ce que l’on ne puisse rouler en mode électrique en hiver avec le Grand Cherokee 4xe également…
Un dirigeant syndical qui est soupçonné d’avoir fait rénover sa maison à même les cotisations des travailleurs vient d’être réélu vice-président du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (Inter).
Le nouveau Volvo EX90, un luxueux VUS électrique à trois rangées de sièges dont le lancement en Amérique du Nord a été retardé d’un an en raison de problèmes de développement (des logiciels, en particulier), est victime d’un autre rebondissement.
Les Chevrolet Tahoe et Suburban, rafraîchis l’an dernier, sont maintenant en vente pour l’année modèle 2026. Ils représentent toujours deux des meilleurs achats de la catégorie des VUS pleine grandeur en raison de leur polyvalence, de leur valeur et de leur fiabilité prévue.
Pour sa deuxième année sur le marché, le Mazda CX-70 reçoit quelques changements, surtout du côté des modèles avec motorisation hybride rechargeable (PHEV), dont la technologie a été primée par l’AJAC mais la fiabilité laisse à désirer.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.