Genesis GV60 2023 : beau design, mais cher...
Le Journal de Montréal
D’entrée de jeu, réglons tout de suite la question du prix et de la disponibilité pour le Canada. Le Genesis GV60 2023 commande un prix de 71 000 $ pour la version Advanced et de 79 000 $ pour la version Performance.
Cela signifie que le GV60, premier véhicule électrique de Genesis, n’est pas admissible aux subventions gouvernementales, tant au fédéral qu’au provincial, et que l’acheteur devra acquitter la totalité de la facture.
À l’occasion du lancement du GV60 à Austin au Texas, la direction canadienne de la marque ne pouvait confirmer combien de véhicules seraient alloués pour le marché canadien. Selon Lawrence Hamilton, chef de la direction de la marque au pays, 500 précommandes - avec dépôt remboursable de 1 000 $ - ont été acceptées pour ce modèle, et M. Hamilton s’attend à ce que le délai de livraison varie entre six et douze mois. Encore une fois, les acheteurs devront s’armer de patience…
Maintenant qu’en est-il du véhicule lui-même? Sur le plan technique, on est en terrain connu puisque le GV60 est élaboré sur l’architecture E-GMP (Electric -Global Modular Platform), laquelle est partagée avec le Hyundai IONIQ 5 et le Kia EV6. Tous les GV60 vendus au Canada seront dotés de deux moteurs électriques et, de facto, d’un rouage intégral à commande électronique.
La version Advanced est animée par un moteur avant de 74 kilowatts et d’un moteur arrière de 160 kilowatts. Le puissance combinée est de 314 chevaux, alors que le couple est chiffré à 446 livres-pied, et l’autonomie est annoncée à 399 kilomètres, selon Genesis.
La version Performance reçoit deux moteurs de 160 kilowatts pour une puissance combinée de 429 chevaux, ou 483 chevaux pendant 10 secondes lorsque le conducteur appuie sur le bouton « Boost » localisé au volant. Le couple maximal varie donc entre 446 et 516 livres-pied, et l’autonomie est réduite à 378 kilomètres.
Le vénérable Lexus RX est de loin l’un des VUS de luxe les plus populaires au Canada. Avec un peu plus de 8 000 exemplaires vendus depuis le début de l’année, il représente environ le tiers des ventes de Lexus au pays et n’est devancé que par son petit frère, le NX.
Le web est rempli de créations dont le but est de répondre à ces questions commençant par « et si…? ». L’intelligence artificielle de nos jours facilite bien sûr les choses, mais il faut aussi souligner le travail de nombreux artistes du numérique, comme nous l’avons vu avec ces sept véhicules issus d’un univers parallèle.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.