Nissan Z Nismo 2024 : les avantages et inconvénients d’une authentique sportive au Québec
Le Journal de Montréal
Au fil des années, Nissan a commercialisé quelques éditions arborant l’écusson Nismo au Québec. Certaines d’entre elles, il faut l’avouer, ont été moins bien reçues que d’autres. Pensons notamment à cet ensemble aérodynamique Nismo livrable sur la Nissan Altima de troisième génération qui n’apportait rien de plus à la voiture. Ou à la berline Sentra Nismo qui, dans son cas, héritait de quelques ajustements spécifiques, mais aucun à son groupe motopropulseur.
En revanche, la division sportive a séduit son public d’irréductibles avec des plateformes plus convaincantes comme le Juke Nismo RS, la très épicée — et très dispendieuse — Nissan GT-R Nismo et les versions Nismo des coupés 350Z et 370 Z. Notez que la 350Z Nismo n’a jamais traversé la frontière, elle qui était réservée au marché américain.
Pour 2024, la Nissan Z Nismo est de retour, et ce, même s’il n’y a plus de chiffre devant le Z. À ce sujet, mon collègue Julien Amado a pu découvrir les vertus de cette version plus musclée que la Z « régulière » un peu plus tôt cette année. Il avait en outre été charmé par cette double identité du modèle, une voiture capable de résister aux traitements très durs d’une conduite sur circuit, tout en étant suffisamment confortable pour une utilisation quotidienne. Mais ça, c’était en Californie!
De retour au Québec, la Nissan Z Nismo 2024 peut-elle également prétendre à cette bipolarité ? Avec l’état lamentable de certaines routes du grand Montréal et de ses environs, il est permis d’en douter, quoique…
Les ingénieurs affectés au développement de cette Nissan Z Nismo n’ont certainement pas songé au marché québécois lorsqu’ils ont approuvé les nouveaux ajustements de la suspension. Les barres stabilisatrices plus grosses, les ressorts raffermis et les amortisseurs uniques à cette version spéciale sont suffisants pour réduire le confort sur une surface inégale.
Durant ces quelques jours d’essai, votre humble serviteur a dû se faufiler entre les trous et autres crevasses d’envergure. À ce petit jeu, la direction plus rapide de la Z Nismo s’est avérée très utile pour éviter le pire. L’adhérence accrue des pneus Dunlop SP Sport Maxx GT600 n’a certainement pas nui non plus, les semelles de la Z Nismo étant plus grandes que sur la Z Performance. En fait, les magnifiques jantes Rays d’un diamètre de 19 pouces sont également plus larges que celles installées sur la Z « normale », d’une largeur de 10 pouces à l’avant et 10,5 pouces à l’arrière.
D'autre part, le coupé bénéficie aussi d’un châssis plus rigide, grâce notamment à des renforts supplémentaires sous le train avant, le train arrière et même le plancher. La Z Nismo est plus résistante à la torsion que les autres membres de la famille Z et ça paraît.
