
Mazda repousserait de deux ans son futur véhicule électrique
Le Journal de Montréal
Le Mazda MX-30 s’est avéré un lamentable échec et le nouveau CX-6e sera réservé à l’Europe. À quand donc un véhicule électrique réellement compétent et concurrentiel en Amérique du Nord? Les dernières nouvelles ne sont pas encourageantes.
En raison de la demande plutôt incertaine ainsi que de l’assouplissement des lois sur les émissions polluantes aux États-Unis, son plus gros marché, Mazda aurait décidé de repousser la production et le lancement de son prochain véhicule électrique de 2027 à 2029, selon ce qu’avancent des médias japonais cette semaine.
On parle du premier modèle construit sur sa nouvelle architecture électrique développée entièrement à l’interne. Ledit CX-6e, dérivé du EZ-60 chinois, est le fruit d’une collaboration avec le fabricant Changan.
La compagnie n’a pas fait d’annonce officielle, mais un porte-parole a déclaré ceci au site Automotive News : « Nous continuons à faire progresser le développement technologique de nos véhicules électriques à batterie en nous appuyant sur notre stratégie multi-solutions et nous déterminerons le calendrier de leur lancement en évaluant attentivement les tendances réglementaires dans chaque pays et l'évolution des besoins des clients. »
On peut en déduire deux choses. D’abord, le prototype de VUS électrique vêtu d’un camouflage qui avait été aperçu à l’essai sur les routes de la Californie à l’automne 2025 n’est vraiment pas près de voir le jour. Celui-ci devait entrer en production au Japon quelque part en 2027, tel qu’annoncé en mars de l’année dernière.
Deuxièmement, Mazda semble vouloir se concentrer davantage sur l’ajout de modèles hybrides dans sa gamme afin de capitaliser sur la tendance forte dans l’industrie automobile en ce moment.
Le CX-50 hybride se vend bien aux États-Unis mais n’est plus importé chez nous en raison des contre-tarifs douaniers canadiens sur les véhicules de fabrication américaine qui ne respectent pas les exigences de l’ACEUM. Il y a sinon les CX-70 PHEV et CX-90 PHEV, deux utilitaires hybrides rechargeables qui fournissent des performances et une économie d’essence intéressantes, mais qui éprouvent certains problèmes de fiabilité.

Les plus gros changements apportés à la réglementation en Formule 1 de l’histoire récente entrent en vigueur pour la saison 2026, tout cela pendant que la série connait une popularité sans précédent. Plusieurs constructeurs comme Audi, Cadillac et Ford se joignent à l'aventure pour profiter de la grande tribune proposée par la Formule 1, et ils le font à un moment clé de changement de règlements pour avoir une chance de se battre à armes égales avec les constructeurs déjà établis.

Les tribunaux de l'Ontario, de la Colombie-Britannique et du Québec ont approuvé un protocole de distribution des règlements totalisant environ 50 millions $ dans le cadre de neuf recours collectifs liés à des allégations de fixation des prix de certaines pièces automobiles destinées à être installées dans des véhicules neufs, ont annoncé cette semaine les cabinets Siskinds LLP, Sotos LLP, Camp Fiorante Matthews Mogerman LLP et Siskinds Desmeules.

J’avais entendu dire que les demandes anticipées d’aide médicale à mourir étaient désormais permises au Québec. Comme je suis atteinte d’une maladie dégénérative au cerveau, j’espérais pouvoir m’en prévaloir, mais une amie me dit que ce n’est pas encore le cas, même si la loi a été votée. Est-ce que c’est vrai ?

Six années d’incarcération pendaient au bout du nez de l’arnaqueur amoureux récidiviste Serge Rivard, qui a livré un témoignage décousu devant le tribunal, dans l’espoir de casser les plaidoyers de culpabilité qu’il a lui-même enregistrés pour ses plus récentes fraudes.• À lire aussi: L'arnaqueur des sites de rencontre Serge Rivard: «Il m’a détruite psychologiquement»









