Hyundai IONIQ 5 N 2025 : avez-vous 80 000 $ qui traînent?
Le Journal de Montréal
Alors que les premiers exemplaires sont attendus chez les concessionnaires d’ici quelques semaines, Hyundai a annoncé aujourd'hui le prix canadien de son multisegment électrique de haute performance et, comme on devait s’y attendre, il n’est vraiment pas donné.
Offert dans une seule version tout équipée, l’IONIQ 5 N 2025 coûte 78 199 $ sans compter les frais de transport et de préparation de 1 950 $. C’est un peu plus de 15 000 $ au-dessus de la version la plus dispendieuse de l’IONIQ 5 actuellement, soit la Preferred à longue autonomie et à traction intégrale avec l’ensemble Ultimate.
« Chez Hyundai Canada, nous sommes pleinement engagés en faveur d'un avenir électrifié et nous croyons que les véhicules performants qui impliquent, inspirent et satisfont les passionnés sont une pièce essentielle de ce casse-tête, a déclaré Michael Ricciuto, directeur des produits et de la stratégie corporative chez Hyundai Canada. L’IONIQ 5 était une décision audacieuse pour Hyundai et, maintenant, l’IONIQ 5 N va encore plus loin en rehaussant la barre des performances électrifiées. Nous sommes convaincus que les clients Hyundai actuels et les nouveaux acheteurs seront impressionnés par les performances et la technologie exceptionnelles de notre nouveau IONIQ 5 N. »
Impressionnés? C’est certainement ce qui est arrivé à notre collègue Gabriel Gélinas, qui a déjà pu en faire l’essai en Corée du Sud. Au-delà des prouesses et de l’agrément de conduite, c’est surtout le fait qu’aucun autre véhicule électrique ne se rapproche autant des modèles thermiques qui l’a séduit. Les fonctions N e-shift et N Active Sound+ y sont pour quelque chose. Ne manquez pas de lire son compte rendu!
Pour un bref résumé, le Hyundai IONIQ 5 N exploite une nouvelle batterie de 84 kWh permettant à ses moteurs électriques de tourner jusqu'à 21 000 tr/min. Ceux-ci fournissent jusqu’à 641 chevaux en activant le mode de surpuissance N Grin et autorisent des sprints de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Soulignons également sa suspension abaissée de 15 mm, sa largeur accrue de 50 mm et ses roues en alliage forgé de 21 pouces enveloppées de pneus haute performance.
L’habitacle n’est pas en reste, lui qui présente un volant de conception nouvelle flanqué de boutons de mode de conduite N et de palettes judicieusement positionnées. En outre, les sièges sport N procurent un soutien maximal et placent le conducteur 15 mm plus bas que dans l’IONIQ 5 régulier.
À propos, ce dernier recevra quelques améliorations importantes pour 2025. Héritant de la même batterie de 84 kWh, il fournira une autonomie accrue, bien que le chiffre ne soit pas encore annoncé. Également comme son jumeau explosif, il se dote enfin d’un essuie-glace arrière afin d’accroître la visibilité lorsque la météo fait des siennes. Amen!
Destination balnéaire par excellence, Virginia Beach tend depuis les dernières années à se distinguer au-delà de ses plages. Des événements sportifs, artistiques et culturels donnent le ton dès le printemps afin d’attirer une plus large palette de visiteurs, amateurs d’histoire, de musique et d’aventures.
J’étais invitée au Salon du livre de Québec pour rencontrer mes fryeuses et mes fryers, comme j’aime les appeler. Ça a été un réel privilège de vous rencontrer. Québec, c’est la ville qui nous a accueillis, ma famille et moi, en arrivant du Chili. Comme dit mon amie Sarah, c’est la plus belle ville d’où venir.
En plus d’une nouvelle version à quatre cylindres seulement pour accompagner le V8 biturbo de 4 litres, la Mercedes-AMG GT de deuxième génération ira dans l’autre extrême en proposant une version 63 S E PERFORMANCE. Celle-ci devrait arriver sur le marché canadien vers la fin de l’année comme modèle 2025.
Le 23 avril prochain, trois cyclistes vont traverser une partie du Québec, entre Ottawa et Percé, en vélo «bikepacking», dans le cadre de l'expédition Arundo. 2200 km et 30 000 m de dénivelés positifs à travers l’arrière-pays, non pas sur des routes asphaltées le long du Saint-Laurent, mais à 82% sur des chemins forestiers et de gravelle.
Sur notre Mercedes-Benz, nous avons observé un écart de vitesse de 10 km/h : autrement dit, la voiture affiche 110 km/h alors qu’elle roule à 100 km/h. Le concessionnaire nous a mentionné que cet écart était jugé « normal », réponse que nous n’avons pas acceptée. Après une plainte adressée à Mercedes-Benz Canada, nous avons obtenu compensation et réparation sous garantie, mais un écart d’environ 5% demeure.