Ram abandonne son camion électrique et rebaptise le Ramcharger
Le Journal de Montréal
L’aventure du Ram 1500 REV est déjà terminée avant même d’avoir commencé.
Dévoilée officiellement en avril 2023 dans le cadre du Salon de l’auto de New York, la camionnette électrique de Ram devait initialement être prête aux États-Unis vers la fin de 2024. Elle a d’abord été repoussée à la première moitié de 2025, puis à 2026. En mai dernier, le constructeur Stellantis l’a déplacée à l’été 2027 et mis une croix sur la variante avec 800 km d’autonomie. Toutefois, l’ultime rebondissement survient aujourd’hui.
« Face au ralentissement de la demande pour des camionnettes électriques à batterie pleine grandeur en Amérique du Nord, Stellantis réévalue sa stratégie de produits et abandonnera le développement d'une camionnette électrique pleine grandeur », a déclaré la compagnie par voie de communiqué.
Le nom Ram 1500 REV demeurera cependant en vie, car il servira à désigner la camionnette électrique avec prolongateur d’autonomie – une sorte d’hybride rechargeable glorifiée, si vous préférez – que l’on connaissait jusqu’à présent sous l’appellation Ramcharger et qui est censée arriver sur le marché au premier trimestre de 2026… s’il n’y a pas d’autres reports.
« Ce véhicule établira une nouvelle référence dans le segment des camions d'une demi-tonne, offrant une autonomie, une capacité de remorquage et une charge utile exceptionnelles », promet Stellantis, se défendant d’avoir besoin de plus de temps pour s’assurer de la qualité du produit.
La production se fera à l’usine de Sterling Heights, au Michigan, qui bénéficie d’un investissement de 235 millions $ américains en vue de se préparer à assembler ces camionnettes électriques à autonomie prolongée.
L’abandon du Ram 1500 entièrement électrique se produit également au même moment où la marque ramène des V8 au sein de sa gamme, à la demande générale des clients et aidée par les politiques de dérèglementation de la nouvelle administration américaine. À ce sujet, ne manquez pas notre tout récent essai du Ram 1500 V8 HEMI 2026.
Le magazine américain Consumer Reports vient de publier son nouveau classement annuel des marques automobiles et des modèles avec la meilleure fiabilité anticipée. L’exercice se base sur un sondage auprès de propriétaires et des données sur plus de 380 000 véhicules des années 2000 à 2025 (et quelques 2026) en tenant compte de 20 catégories de problèmes. Un pointage est ensuite attribué sur une échelle de 100.
Non, la Mazda3 ne se renouvelle pas pour l’année modèle 2026. La prochaine génération devra attendre encore, finalement. Si certains consommateurs seront déçus, la division canadienne de Mazda ne s’en plaindra pas, elle qui a vu les ventes de sa voiture compacte augmenter de 46% durant les trois premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente.
À l’occasion du début officiel de la production de la Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario, Le Guide de l’auto a pu s’entretenir avec le chef de la direction de Dodge, Matt McAlear, pour discuter entre autres de ce nouvel ajout à la gamme.
La toute nouvelle Dodge Charger Sixpack 2026 à essence, que Le Guide de l’auto a pu conduire au Tennessee à la mi-novembre, a officiellement amorcé sa production aujourd’hui à l’usine d’assemblage de Windsor, en Ontario.
Le retour du V8 HEMI de 5,7 litres dans le Ram 1500 (et celui du V8 HEMI de 6,4 litres dans le Jeep Wrangler) pour l’année modèle 2026 a beaucoup défrayé les manchettes. Même s’il existe des options plus modernes et plus performantes comme le Hurricane à six cylindres biturbo chez Stellantis, de nombreux conducteurs restent accrochés à la mécanique à huit cylindres, notamment pour une question de son et de sensation.