Audi RS e-tron GT Performance 2025: fusée à guidage de précision
Le Journal de Montréal
L’heure de la refonte de milieu de cycle a sonné pour l’e-tron GT chez Audi. Et dans le contexte où les voitures haute performance électriques se mènent la guerre des chevaux et des équipements, le constructeur aux quatre anneaux semble profiter de l’occasion pour mettre le paquet avec des motorisations plus puissantes, des batteries améliorées et des composantes de châssis plus affutées.
Et parce qu’Audi se fait un malin plaisir à mélanger les cartes côté nomenclature, l’e-tron GT ne pouvait pas s’en sortir sans de petits changements à cet égard. Tout simplement, l’e-tron GT devient la S e-tron GT et le modèle RS e-tron GT gagne la mention Performance.
Le Guide de l’auto a fait une virée au Nevada pour mettre à l’essai la voiture de production la plus puissante jamais conçue par Audi, soit la RS e-tron GT performance!
En tant que première Audi électrique à arborer l’écusson RS, la RS e-tron GT Performance se doit d’offrir le meilleur des...performances! Cette année, elle met à profit un nouveau moteur arrière qui est non seulement plus performant que celui du modèle sortant, mais il est également plus léger de 10 kg. La puissance de pointe augmente de 276 chevaux pour se chiffrer à 912 au total. À noter que cette donnée est en mode Boost et ne peux que se produire pour 10 secondes à la fois et lorsque la batterie est au-dessus de 20%.
Sans cette fonction activée par un bouton sur le volant, le conducteur ne profite « que » de 738 chevaux, ce qui est tout de même un derby en soi. Audi a également apporté des améliorations côté batterie, avec un circuit de refroidissement bonifié, plus de puissance et d’autonomie. Avec cette batterie de 105 kWh (dont 97 sont utilisables), l’autonomie se chiffre à 446 kilomètres.
La puissance de recharge maximale a également été revue. L’Audi e-tron GT sortante, superstar de la recharge avec une puissance de pointe de 272 kW lorsque les conditions idéales étaient atteintes, faisait rougir la majorité de ses rivales à cet égard. Cette année, non seulement on passe à 320 kW, mais Audi a également élargi la plage de température durant laquelle cette puissance maximale peut être atteinte.
En effet, à la place d’être seulement possible à partir de 35 degrés Celsius de température de batterie, on peut dorénavant l’atteindre à 15 degrés Celsius. Pour les québécois, cela se traduit par le fait que la recharge ultra rapide sera possible sur une plus longue période de l’année.
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