«On n’est pas sortis du bois»: le REM devra trouver des façons de composer avec le verglas

Le Réseau express métropolitain (REM) n’a pas fini d’être en panne à cause du verglas, en raison de ses fils électriques aériens non chauffants exposés à la moindre intempérie.

« On n’est pas sortis du bois, quand on va arriver avec le REM de l’Ouest, ça va continuer », tranche John Gradek, professeur spécialisé en chaîne d’approvisionnement et transports à l’Université McGill.

Jeudi matin, le REM a été interrompu entre les stations Brossard et Gare Centrale en raison du verglas, qui a entraîné une « accumulation exceptionnelle de glace » sur les caténaires, soit l’ensemble des câbles suspendus au-dessus des voies ferrées. Cela a forcé le déglaçage manuel sur 15 kilomètres de voies.

Selon M. Gradek, cela montre que le REM est encore à l’essai pour améliorer sa performance en cas de verglas ou même de neige.

Il s’explique mal que le train de la Caisse de dépôt et placement ne soit pas équipé de caténaires chauffantes, comme c’est le cas en Suisse et en Allemagne, par exemple.

« Est-ce que c’était une erreur de design ou une tentative de réduire les coûts ? Je ne sais pas », laisse-t-il tomber en entrevue avec Le Journal.

L’expert en planification des transports Pierre Barrieau estime toutefois que cette technologie n’est pas nécessaire.