
Trafic des «hubs» du Golfe: un modèle ébranlé par l'offensive américano-israélienne contre le régime iranien
TVA Nouvelles
Relais de croissance des pétromonarchies, les plateformes aériennes du Golfe ont prospéré sur leur position géographique stratégique, le soutien des États et un alignement parfait avec des compagnies devenues des mastodontes.
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Ce modèle est aujourd’hui au moins temporairement ébranlé par l’offensive américano-israélienne contre le régime iranien, qui a riposté par des frappes sur des bases américaines de la région et forcé les autorités à fermer des espaces aériens, réduisant à néant le trafic de ces « hubs ».
Le principal aéroport de Dubaï (DXB) pointe en deuxième position, derrière Atlanta (États-Unis) au classement mondial des aéroports, selon l’association Airports Council International. Après 95,2 millions de passagers en 2025, l’installation disait en viser 99,5 millions cette année, soit un trafic décuplé en 30 ans.
Lui aussi en pleine expansion, l’aéroport Hamad de Doha a quant à lui revendiqué 54,3 millions de voyageurs l’année dernière, un trafic comparable à Francfort et Hong Kong.
Le dynamisme économique du Qatar (trois millions d’habitants) et des Émirats (10) ne peut expliquer à lui seul de tels flux : la grande majorité des voyageurs n’effectue qu’une escale pour changer d’avion, le principe même des « hubs » tels que ceux, historiques, de Londres-Heathrow, Paris-Charles-de-Gaulle ou Amsterdam-Schiphol.
Avec le développement économique de la Chine et du reste de l’Asie depuis trois décennies, le centre de gravité de l’aviation mondiale s’est déplacé de l’Occident vers l’Orient. Au-delà des flux touristiques et d’affaires, les diasporas ont contribué à remplir les avions, sur fond de triplement du trafic mondial depuis 2000.
L’aéroport de Dubaï, qui relie 291 destinations dans 110 pays, a décompté parmi ses clients l’année dernière 11,9 millions de voyageurs arrivant d’Inde ou y allant, soit 12,5 % du total.













