在轨工作生活六个月，完成全部既定任务， “圆梦乘组”明日天外归来！

6月2日，神舟十五号、神舟十六号航天员乘组在轨完成交接。神舟十五号乘组已完成全部既定任务，将于4日乘坐神舟十五号载人飞船返回东风着陆场，着陆场及各参试系统已做好迎接航天员回家的各项准备。 神舟十五号乘组被称为“圆梦乘组”，由航天员费俊龙、邓清明、张陆组成。之所以叫“圆梦乘组”，是因为3位航天员为了飞向太空，都经历了漫长的坚持和等待：指令长费俊龙阔别太空17年后再度挂帅出征，邓清明执着坚守24年，张陆日夜备战12年终圆飞天梦。

在轨工作生活的六个月期间，他们共完成4次出舱活动任务，成为执行出舱任务次数最多的乘组，并开展了多次载荷出舱任务、8项人因工程技术研究、28项航天医学实验，以及38项空间科学实（试）验，涵盖了生命生态、材料科学、流体力学等，获取了宝贵的实验数据。

神舟十五号载人飞船返回和回收过程中的气象保障尤为关键。记者6月2日从酒泉卫星发射中心气象团队了解到，根据最新的气象预报资料显示，飞船返回时段着陆场区域为多云天气，地面风力3至4级，气象条件满足返回要求，东风着陆场“东风”俱备，静候神十五航天员天外归来。

东风着陆场位于巴丹吉林沙漠腹地，时值初夏，冷空气较为活跃，飞船返回舱开伞到落地，风向风速是影响其落点精度的重要气象要素。据了解，飞船返回最低气象条件要求高空风最大风速不大于70米/秒，地面平均风速不大于15米/秒。

“我们正在进行神舟十五号返回当日的专项天气预报考核训练，这已经是近一个月以来的第4次考核了。”酒泉卫星发射中心气象室工程师陈锋介绍说，为圆满保障神舟十五号安全返回，东风着陆场气象团队从多年历史资料中挑出了6月份复杂天气样本多例随机进行考核，会商次数也从每天1次提高到了每天两三次，以提高对当月复杂天气样本的熟悉程度和预报能力。 据新华社

近日，由航天科技集团六院研制的我国载人登月火箭主力发动机——130吨级泵后摆液氧煤油发动机，成功完成上台后的第六次试车。发动机累计试车时长达到3300秒，再次创造我国百吨级发动机单台试车新纪录。

该台发动机是进入研制交付并行阶段后的第一台研制产品，肩负着产品技术状态固化后的首次寿命极限摸底考核任务。地面极限摸底是暴露产品薄弱环节的最重要的技术途径，也是验证产品工作可靠性的最有效措施。为控制风险，研制团队开展了充分的风险识别，提前规划前置试验释放风险，并制定了周密完备的预案，保障试车顺利。

该发动机是我国载人登月火箭的主力发动机，需要具备更高的综合性能及可靠性。130吨级泵后摆发动机在半年内再次刷新最长试车纪录，发动机工作时长超过任务时间10余倍，再次验证了其工作可靠性。