北京东六环改造，地下“巨无霸”成功穿越首个特级风险源

东六环改造工程盾构施工又有新进展。记者从首发集团首发建设公司了解到，4月12日早6点，东六环西线隧道“京华号”盾构机成功穿越首个特级风险源——京哈铁路。接下来，“京华号”还将与建设当中的城市副中心站相遇，预计在今年年中可到达北运河北侧的中间井。

穿越铁路沉降不超2毫米

11日下午，记者在京华号盾构机尾部看到，吊机正吊起平板车上运来的一块块混凝土管片，运往盾构机前方。

“管片每十片成一环，在隧道内围成一环，每环的宽度是2米。现在西线隧道已经完成了1544环，相当于完成了3公里多的长度。”

坐在驾驶室内，盾构司机王虎然紧盯着屏幕，观察着各项数据的变化。操作台上，六个旋钮控制着盾构机28个油缸的压力，通过调节每一组的压力，盾构司机坐在驾驶室内，就可以对盾构机的姿态和前进方向进行微调。“施工过程中要严格控制住切口压力等一些重要参数，及时进行纠偏，确保地面沉降和管片沉降控制在安全范围之内。”王虎然介绍。

京哈铁路是全国铁路交通最繁忙的干线之一，列车运行车次多、密度大，客、货车混跑。为了保持铁路正常运营状态，盾构机下穿京哈铁路时，必须保持稳定作业，防止施工轻微的扰动给铁路运行造成影响。

“‘京华号’盾构机从4月6日开始从地下穿越京哈铁路，由于盾构隧道与地面的铁路呈斜向交叉，因此施工过程存在一定难度。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍，东六环盾构施工首次采用的同步双液注浆关键技术，有效控制了隧道上浮和地表沉降。目前，“京华号”盾构机已在保证地面沉降不超过2毫米的趋势下，顺利地通过京哈铁路。