中国船企接单量达全球第一 利润反跌20%
The Epoch Times
中国船企承接了965艘,共计2,280万CGT,占据市场近50%的订单,位居全球第一。韩国船企承接了403艘,共计1,735万CGT,以38%的市场占有率位居第二;日本则约以9%的市场占有率位居第三。
据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)发布的最新数据显示,2021年全球成交新船订单量为1,846艘,共计4,573万修正总吨(CGT)。修正总吨指的是船舶货物总量乘以船舶类型系数。
其中,中国船企承接了965艘,共计2,280万CGT,占据市场近50%的订单,位居全球第一。韩国船企承接了403艘,共计1,735万CGT,以38%的市场占有率位居第二;日本则约以9%的市场占有率位居第三。
国际船舶网引述韩国业界人士表示,中国订单夺取全球第一,是大量承接便宜的集装箱船的结果。 2021年疫情持续爆发,海运运费暴涨,集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上,而中国凭借价格竞争力,承接了50%以上的集装箱船订单。
现居美国的经济学家黄峻对大纪元表示,“2021年各个地方都在疫情爆发,这样各国都需要大量的进口一些粮食、生活用品和消费品。全球的货运非常紧张,运输的费用增加了很多。那些运输公司的业绩以及盈利是二次世界大战以来最高的。盈利能力高了,所以他们必然会增加一些新船,然后去增加生产能力。”
黄峻是中国企业资本联盟(CECU)首席经济学家,也是亚洲房地产协会(ASEA)理事兼研究委员会常务理事。
韩国造船业界表示,在LNG(液化天然气)载运船、LPG(液化石油气)载运船等高附加值船舶市场,韩国船企依旧占据压倒性份额。 2021年前11个月,全球LNG船新船订单量共计592万CGT,其中539万CGT的订单由韩国承接,占比高达91%;而中国仅为9%。 LPG船接单方面,韩国企业也占据了70%的市场份额。
LNG船是一种设计用来运送液化天然气(LNG)的液货船。 LNG船技术要求高,建造难度大,目前只有少数几个国家的船厂能够建造。 LPG船主要运输以丙烷和丁烷为主要成分的石油碳氢化合物或两者混合气,包括丙烯和丁烯,其技术难度也大。
韩国业界人士指出,LNG船造价相对较高,在这一市场保持高份额,说明韩国造船业具有很强的竞争力。韩国造船企业在11月份承接的新船订单平均每艘船的船价为1.23亿美元,而中国承接的每艘船平均船价仅为3,500万美元,韩国是中国的3.5倍,韩国所接订单含金量更高。