两大因素驱动 汽车业供应链开始去中国化
The Epoch Times
据汽车行业高管和供应链专家表示,全球汽车制造集团已经开始悄悄地减少对中国零部件制造的依赖,且这是各大汽车制造商的一致行动。
《金融时报》12月27日报导,“(整个行业)对物流业务进行了大规模重新思考”,福特公司高级管理人员泰德‧坎尼斯(Ted Cannis)说,“供应链将成为这十年的焦点。”
汽车制造商的观念转变由两项因素驱动。其一是中共清零政策造成的不确定性,迫使工厂在短时间内关闭。第二个因素是长期担忧,如果北京与国际社会的关系破裂(类似于俄罗斯),可能会威胁到贸易,那么政治脱钩会更大。
尽管大多数国际汽车集团不太可能完全放弃中国市场,但他们预计从中国到世界各地工厂零部件流量,会随着时间推移而下降。因此,外国制造商的目标是在中国制造零部件和汽车,专供中国使用。
此举减少了车商在海外销售商品时对中国工厂的依赖。
沃尔沃汽车公司老板吉姆‧罗文(Jim Rowan)今年早些时候表示,“(COVID)大流行持续的时间越长,不确定性就越大。”
俄乌战也给汽车公司带来教训。在各国对俄罗斯制裁下,从雷诺到梅赛德斯-奔驰被迫关闭或出售在俄罗斯的工厂,而钯金等关键部件不得不从其它地方采购。
坎尼斯表示,汽车业界对俄乌战(造成的局面)感到惊讶,而美中关系比以往任何时候都更加困难。
然而,供应链重组需要时间和金钱,因为汽车制造商很少会在车辆使用寿命结束(大约七年)之前改变零部件的采购。
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