“地下中轴线”贯通难度有多大?揭开北京地铁新线建设的秘密
Beijing Daily
今后,14号线的丽泽商务区站将成为北京首座“五线换乘”车站,未来将会是北京地铁最为繁忙的换乘站之一;8号线,打通这条北京的“地下中轴线”的最后3站,闹市区施工面临的困难前所未有;11号线西段没有设置车辆段和停车场,给建设和运营都带来了不小的挑战……记者探访新开通的地铁线,揭开新线施工和运营背后的秘密。 14号线丽泽商务区站
首座“五线换乘”站初亮相
在今年开通的车站中,14号线的丽泽商务区站未来将会是北京地铁最为繁忙的换乘站之一。
未来,包括16号线和大兴机场线等5条地铁线将引入丽泽商务区站,成为北京首座“五线换乘”车站。
走进丽泽商务区站,第一感受是“大”,它的总建筑面积约2.5万平方米,这样的规模在目前北京的地铁站中位居前列。出入口内部,4部扶梯与地面相连,站厅与站台之间更是设置了8部扶梯,宽敞的空间,避免了高峰期间乘客在扶梯口的拥堵,乘客进出车站的速度也将大大加快。
车站地下一层是站厅层,其挑高达到了5.2米,置身其中会感到非常空旷。站厅站台采用中庭形式,空间灵动连通,车站顶部还设置了两处玻璃采光天窗,今后天气晴朗的时候,阳光从天窗直接照到站台上,还可以减少照明用电,车站运营更加低碳环保。
丽泽商务区车站结构采用了地铁施工中非常少见的大跨度、超重量大型钢柱件,共设21根Y形钢结构柱,每根柱的重量在70吨以上,起吊、安装都需要极其细致与精确,参建单位精心设计、施工,确保各道工序准确落实到位。
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