“地下中轴线”贯通难度有多大？揭开北京地铁新线建设的秘密

今后，14号线的丽泽商务区站将成为北京首座“五线换乘”车站，未来将会是北京地铁最为繁忙的换乘站之一；8号线，打通这条北京的“地下中轴线”的最后3站，闹市区施工面临的困难前所未有；11号线西段没有设置车辆段和停车场，给建设和运营都带来了不小的挑战……记者探访新开通的地铁线，揭开新线施工和运营背后的秘密。 14号线丽泽商务区站

首座“五线换乘”站初亮相

在今年开通的车站中，14号线的丽泽商务区站未来将会是北京地铁最为繁忙的换乘站之一。

未来，包括16号线和大兴机场线等5条地铁线将引入丽泽商务区站，成为北京首座“五线换乘”车站。

走进丽泽商务区站，第一感受是“大”，它的总建筑面积约2.5万平方米，这样的规模在目前北京的地铁站中位居前列。出入口内部，4部扶梯与地面相连，站厅与站台之间更是设置了8部扶梯，宽敞的空间，避免了高峰期间乘客在扶梯口的拥堵，乘客进出车站的速度也将大大加快。

车站地下一层是站厅层，其挑高达到了5.2米，置身其中会感到非常空旷。站厅站台采用中庭形式，空间灵动连通，车站顶部还设置了两处玻璃采光天窗，今后天气晴朗的时候，阳光从天窗直接照到站台上，还可以减少照明用电，车站运营更加低碳环保。

丽泽商务区车站结构采用了地铁施工中非常少见的大跨度、超重量大型钢柱件，共设21根Y形钢结构柱，每根柱的重量在70吨以上，起吊、安装都需要极其细致与精确，参建单位精心设计、施工，确保各道工序准确落实到位。