Der erste echte Tesla-Fighter

Erstaunlich lange haben die deutschen Autohersteller Tesla gewähren lassen. Der BMW i4 zeigt, was die Münchner besser können - und was nicht.

Ein Hochleistungs-Coupé mit mehr als 2,2 Tonnen Leergewicht? Geht gar nicht. Bei Fahrzeugen, die in weniger als vier Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h spurten, wird üblicherweise um jedes Kilogramm gerungen: Carbon-Dach, Leichtbauräder und Aluminium allerorten. Die Gußeisernen unter den Beschleunigungs-Fans lehnen selbst den Allradantrieb ab, weil er ein paar Dutzend Kilogramm zusätzlich bringt. Und dann bekommt das BMW 4er Gran Coupé beim jüngsten "Facelift" 400 Kilogramm Hüftgold draufgesattelt. Das ist, als ob man ein Rennpferd nicht vor die leichte Kutsche, sondern vor den Pflug spannen würde.