比亚迪掀价格战 汽车股全线下跌 专家揭内幕

上周中国电动车企业比亚迪掀起新一轮价格战，多家车企随后跟进，引发周一（5月26日）港股和A股汽车板块全线下跌。分析认为，比亚迪库存压力大，面临国内外四重风险。

比亚迪近日宣布大幅下调王朝网、海洋网多达22款车型的价格，其中“海豹”双电机版混动轿车直降5.3万元，至10.3万元，降幅高达34%。一位客服人员告诉路透社，顾客必须以旧换新才能获得补贴后的价格。

降价随后引发其它车企跟进。吉利汽车周一（5月26日）也推出了类似的激励措施；上汽集团旗下荣威品牌最低降至4.39万元；零跑汽车等也推出了限时购车权益等优惠。

降价潮引发港股汽车股周一全线下跌。截至收盘，比亚迪股份跌超8%，吉利汽车跌超9%，长城汽车跌超5%。新势力方面，零跑汽车跌近8%，理想汽车、小鹏汽车、蔚来等跟跌。

A股市场汽车板块同样走弱，汽车整车概念午后持续走低。截至收盘，比亚迪跌近6%，赛力斯、上汽集团、广汽集团、长城汽车等纷纷跟跌。

实际上比亚迪的降价活动一直在持续进行。2025年3月，比亚迪秦L智驾版以7.48万元起售，直接打破行业“智能配置=高溢价”的潜规则。当时小鹏汽车选择正面迎战。推出定价11.98万元起的M03车型，通过供应链重构（电池采购“去宁德化”）和智驾技术平权（XNGP系统下放至15万元车型），在10万—20万元市场与比亚迪贴身肉搏。

“第一财经”周一（26日）报导，从2023年1月特斯拉率先降价算起，中国汽车行业陷入史无前例的“内卷式价格战”已经延续了900天，且还没有看到结束的信号。

2024年，中国车市上超200款车型主动或被迫卷入价格战，单车平均降价幅度达9.2%，导致全行业利润率严重下滑。中国汽车流通协会数据显示，仅1—8月全行业因价格战直接损失1380亿元，产业链整体利润率跌破3%，部分车企甚至出现“卖一辆亏一辆”的畸形现象。

长城汽车董事长魏建军不止一次提到行业价格战是一把双刃剑，其后遗症将持续六七年之久，且这种杀伤力将是毁灭性的。德国汽车大众CEO托马斯‧舍费尔也曾表示，价格战具有“毁灭性”，而且不可能永远持续下去。