忍无可忍 施工人员揭云南高速公路工程黑幕

中国豆腐渣工程广受诟病，这背后不仅是施工偷工减料，还有总包公司违法分包工程、利益输送等腐败问题。近日，一名业内人士向大纪元披露了其因举报工程腐败而遭受迫害、被迫逃亡的经历。

来自云南的张正林告诉大纪元记者，作为一名工程施工人员，他亲眼见证云南省曲靖市高速公路隧道工程存在严重偷工减料、违法变更设计等问题，他掌握了大量施工现场的核心视频、照片等证据，多次实名向主管部门举报，但未被受理，反而触怒了地方利益集团。

公开资料显示，宣会高速公路由云南交投集团投资建设，全长96.74公里，其中，宣威境内30.75公里，会泽境内65.99公里，是衔接中国南北公路网银昆高速的高速路网之一。宣会高速公路共有30座左右洞双向，总共60条隧道。

“我所在那个标段的幕后老板承建了22座隧道。”2022年底，张正林在犀牛山隧道（属于第三标段）项目中担任挖掘机操作员，在隧道最前沿的地方施工，负责清除隧道段的渣土并挖掘仰拱。他目睹了施工做假的细节，开始拍摄、记录施工现场的视频、照片，位置精确到几米到几米之间。还拍到了隧道的原始设计图纸。

“隧道它要挖出一个洞体，然后要浇筑，还要铺设钢筋。在施工过程当中，钢筋、还有浇筑的量被省略了很多。据我粗略估算，一条隧道算下来，减掉的材料价值已经超过了两千多万元。那一条隧道长1,400米，双向就是2,800米。”

张正林介绍，以7米左右一模的仰拱为例，拱架间距为60公分，需要安装12榀拱架，然而实际施工中却只安装了仰拱末端的最后两榀，以应付第二天的检查；第一层弧形工字钢拱架，间距80公分，要用喷射式混凝土覆盖，俗称“喷锚”，凝固以后，才是布设两层钢筋网，间距20公分，但实际只象征性的绑扎焊接了边墙处的两层一排，中间一整块面积没有绑扎钢筋网。他给大纪元提供了相关的视频和照片。

张正林还透露，仰拱混凝土填充施工过程中严重偷减，使用泥土及废渣垫底；混合填充需浇灌的混凝土方量，原本需浇灌150公分左右厚度的混凝土，实际只有50公分不到。

他说，当时每个月老板都会叫他开挖机偷吊项目部的钢材装到大货车上，一个月会偷两次，一次5到6车，一车有四十多吨，有专门的流通渠道，新的钢材不可能按废铁卖的。他只负责把钢材吊上车，拉到哪去不知道。

“总包公司的钢筋加工厂，劳务、管理全部外包给施工公司。国营企业只管按照设计钢材用量进库，这样的话缩减了多少工序就能有多少利润，他们偷运走的钢材都是根据缩减的工序用量计算出来的。审计来查，账目也是没有问题的。”他说。